Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
4.
Conectar el punto de desconexión Multilink a la unidad
HCU en el puesto de pilotaje que esté más cerca del
módulo protector contra la corrosión (CPM), entre la sal-
ida Multilink y el cable existente, según se ve en la figura
III:3.
Seguidamente, conectar el cable Multilink procedente del
punto de desconexión Multilink (cable amarillo) a la salida
del módulo (CPM) marcado con las palabras "X5:MULTI-
LINK" (amarillo).
5.
En las embarcaciones sin conector de diagnóstico en el
tronco de cables de la transmisión, hay que seguir los
puntos VI:1-4.
Conectar el cable estándar procedente del conector de
diagnóstico del tronco de cables de la transmisión a la
salida del módulo protector (CPM) marcada "PORT EN-
GINE Z1:DATALINK" (anaranjada). Véase la figura III:4.
Importante: Para que el sistema funcione correcta-
mente, la salida Z1:DATALINK del módulo CPM ha
de conectarse al conector de diagnóstico del motor
núm. 1 (lado de BABOR).
Quitar las cintas de marcar amarilla y verde del cable es-
tándar, dejando la cinta roja.
6.
Prolongar o acortar el cable de alimentación de tensión
según las necesidades; este cable ha de ir conectado al
grupo de la batería auxiliar.
nota: El módulo protector contra la corrosión (CPM) no
ha de conectarse a ningún grupo de batería de arranque.
7.
Aplicar el fusible de 5A incluido en este kit al cable rojo,
lo más cerca posible del terminal positivo de la batería.
Véase la figura III:5.
nota: El fusible ha de aplicarse en el lado de la batería
del interruptor principal. Véase el esquema de conexio-
nes en la figura III:6.
8.
Conectar el cable negro al terminal negativo de la bat-
ería. Véase la figura III:5.
9.
Conectar el cable rojo, con el fusible acoplado, al terminal
positivo de la batería. Véase la figura III:5.
10.
Realizar una autoconfiguración del sistema y borrar todos
los códigos de avería. Para instrucciones detalladas, sí-
ganse las que se dan en el manual de instalación.
IV: procEDIMIEnto con VoDIa
1.
Para completar la instalación, conectar la herramienta
VODIA al conector de diagnóstico en el motor de babor
exterior (núm. 1).
2.
Realizar la operación "Control ID de chasis ACP" indicada
bajo la sección "Sistemas eléctricos e instrumentos".
3.
Verificar que la ID del chasis PCU que aparece en el dis-
play es igual a la nueva ID del chasis CPM, y confirmar
seguidamente pulsando OK.
Si la ID del chasis PCU y la nueva ID del chasis CPM no
son iguales, cambiar la ID del chasis CPM para ajustarse
a la ID del chasis PCU del motor de babor exterior antes
de pulsar la confirmación.
V: MantEnIMIEnto
Sustitución del ánodo
En las revisiones controlar el ánodo; si se ha consumido
el 25% o más, pedir un kit de sustitución de ánodo.
Para sustituirlo, quitar el ánodo consumido y montar el
nuevo. Ver la figura V:1 en lo referente a pares de apriete.
Pintura del peto de popa ACP
Quitar el ánodo. Seguidamente desmontar la cubierta de
plástico antes de pintarla, según se ve en la figura V:2.
Importante: Al pintar la chapa posterior del peto,
tener cuidado para NO pintar partes metálicas. Si se
pintan las áreas marcadas en la figura V:3 se inuti-
liza la función ACP.
VI: conEctor DE DIagnÓStIco SIMplE (figura
III:4a)
1.
Quitar el tapón sellador del conector de diagnóstico del
motor número 1.
Importante: Para la conexión de la unidad de man-
do hay que utilizar el conector de diagnóstico del
motor número 1.
2.
Acoplar el conector bifurcado al conector de diagnóstico.
3.
Sellar el extremo más corto con un tapón sellador. Este
tiene que ser utilizado ahora como conector de diagnósti-
co. Véase la figura III:4a.
4.
Conectar el cable de prolongación entre el cable bifur-
cado y la salida del módulo de protección de corrosión
(CPM) marcada con las palabras "PORT ENGINE Z1:
DATALINK" (anaranjado). Quitar las cintas de marcar
amarilla y verde del cable de prolongación, dejando la
cinta roja.
Volver a la sección III, punto 6.
