Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Raccordement uniquement au chargeur corres-
pondant, autorisé pour la taille de batterie afin
d'éviter une surcharge des câbles et des
contacts électriques ainsi qu'une formation de
gaz non autorisée. Les batteries EPzV sont
caractérisées par un très faible dégagement
gazeux. Dans la zone du dégagement de gaz, les
courants limites suivant la norme DIN EN 62485-
3 ne doivent pas être dépassés. Si le chargeur
n'a pas été acheté avec la batterie, il est judi-
cieux de faire contrôler son aptitude par le ser-
vice clientèle du fabricant.
Pendant la charge, il faut prévoir une ventilation
suffisante pour évacuer les gaz produits pendant
la charge. Les couvercles de coffres et/ou com-
partiments batteries doivent être ouverts ou
retirés. Une ventilation suivant la norme EN
62485-3 doit être prévue. La batterie doit être
raccordée au chargeur hors tension en respec-
tant la polarité (+ sur + et - sur -). Ensuite, le
chargeur doit être mis en marche.
Pendant la charge, la température dans la batte-
rie augmente d'environ 10 K. C'est pourquoi la
charge ne doit commencer que quand la tempé-
rature se situe en dessous de 35 °C. Avant la
charge, la température doit être minimum de
15 °C, sans quoi une charge correcte ne pourra
pas être atteinte. Si les températures sont en
permanence supérieures à 40 °C ou inférieures à
15 °C, une régulation de la tension constante du
chargeur en fonction de la température est
nécessaire.
A cet effet, le facteur de correction avec -0,004
V/Z par Kelvin (K) doit être appliqué. La tempé-
rature de référence est 30 °C.
Particularité relative au fonctionnement de
batteries dans des zones de danger :
Ces batteries sont utilisées conformément à la
norme EN 60079 groupe d'appareils Ex I dans
une zone grisouteuse et/ou groupe d'appareils
Ex II dans une zone à risque d'explosion. Les
mises en garde apposées sur la batterie sont à
observer.
2.3 Charge d'égalisation
Les charges d'égalisation permettent de préser-
ver la durée de vie utile et de maintenir la capa-
cité. La charge d'égalisation doit être effectuée à
la suite d'une charge normale. Elle est indispen-
sable après une décharge profonde et des
charges insuffisantes répétées. Pour la charge
d'égalisation également, les chargeurs utilisés
doivent être autorisés par le fabricant.
Observer la température !
2.4 Température
La température de la batterie de 30 °C est appe-
lée température nominale. Des températures
plus élevées réduisent la durée de vie, des tem-
pératures plus basses diminuent la capacité
disponible. 45 °C est la température limite et
n'es pas autorisé comme température de ser-
vice.
2.5 Electrolyte
L'électrolyte est de l'acide sulfurique dilué et
immobilisé sous forme de gel. Par conséquent,
la densité de l'électrolyte n'est pas mesurable.
3.
Maintenance
Ne pas rajouter d'eau !
3.1 Une fois par jour
Charger la batterie après chaque décharge.
3.2 Une fois par semaine
Contrôle visuel d'encrassements et de dom-
mages mécaniques. Le cas échéant, la batterie
doit être nettoyée. Les dommages doivent être
éliminés immédiatement par un personnel quali-
fié.
3.3 Une fois par trimestre
Après une charge totale et une durée de vie d'au
moins 5 heures, les paramètres suivants doivent
être mesurés et enregistrés :
• tension totale
• tensions individuelles
Si des modifications essentielles par rapport aux
mesures précédentes ou des différences entre
les cellules sont constatées, le service clientèle
doit être contacté pour un contrôle et/ou une
remise en état.
3.4 Une fois par an
Conformément à la norme DIN EN 1175-1, la
résistance d'isolement du véhicule et de la bat-
terie doit être contrôlée par un électricien profes-
sionnel selon les besoins, mais au moins une
fois par an. Le contrôle de la résistance d'isole-
ment de la batterie doit être effectué conformé-
ment à la norme DIN EN 1987-1. La résistance
d'isolement de la batterie ne doit pas dépasser
50 Ω par volt de tension nominale conformément
à la norme DIN EN 62485-3. Sur des batteries
avec une tension nominale jusqu'à 20 V, la
valeur minimum est 1000 Ω.
4.
Entretien
La batterie doit toujours être conservée dans un
endroit propre et sec afin d'éviter des courants
de fuite. Nettoyage conformément à la fiche
technique ZVEI n° 6 «Nettoyage de batteries»,
pouvant être téléchargée gratuitement sur la
page d'accueil de ZVEI. Le liquide dans le coffre
de la batterie doit être aspiré et éliminé de
manière réglementaire. Tout endommagement
de l'isolation du coffre doit être réparé après le
nettoyage des zones endommagées afin d'assu-
rer des valeurs d'isolement suivant la norme DIN
EN 62485-3 et d'éviter une corrosion du coffre.
Si le démontage des cellules est nécessaire, il
est judicieux de contacter le service clientèle.
5.
Entreposage
Si des batteries sont mises hors service pendant
une durée prolongée, elles doivent être rangées,
entièrement chargées dans un endroit sec et à
l'abri du gel. Pour assurer la disponibilité de la
batterie, les traitements de charge suivants
peuvent être choisis :
1.
Une fois par trimestre, charge totale confor-
mément au point 2.2. Avec un récepteur
raccordé, par ex. dispositifs de contrôle
Meßoder, la charge totale peut s'avérer déjà
nécessaire tous les 14 jours.
2.
Charge de maintien avec une tension de
charge de 2,30 volts x nombre de cellules.
Le temps de stockage doit être pris en compte
dans la durée de vie utile.
6.
Pannes
Si des pannes de la batterie ou du chargeur sont
constatées, le service clientèle doit être contacté
dans les meilleurs délais. Les données de
mesure conformément au point 3.3 simplifient la
recherche d'erreurs et l'élimination de défauts.
Un contrat de service, par ex. avec GNB, facilite
la détection d'erreurs en temps voulu et accroît
la durée de vie de la batterie.
7.
Transport et mise en place de cellules
individuelles
Les cellules individuelles doivent toujours être
transportées et mises en place en position verti-
cale (bornes polaires vers le haut). Le transport,
l'installation et l'exploitation de cellules situées
sur le côté ne sont pas autorisés et conduisent à
une perte de capacité irréversible et à une défail-
lance prématurée de la batterie.
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