Tabla de contenido
3. Si el manómetro indica una fuga, compruebe la tubería de sumin-
istro de combustible desde el tanque hasta el probador. Si no hay
fugas evidentes, reemplace la bomba de combustible debido a
una válvula de retención defectuosa.
4. Quite la abrazadera de la tubería de combustible, y vuelva a ar-
rancar el motor para aumentar la presión.
5. Apague el motor y quite inmediatamente la abrazadera de la
manguera de entrada del FST que va hasta el probador desde la
tubería de suministro de combustible. Esto atrapará el manómetro
entre la abrazadera, el carril de combustible, el regulador de pre-
sión, y la tubería de retorno del combustible.
6. Si la presión baja, hay una fuga en los inyectores o en el regulador
de presión.
7. Con la segunda abrazadera de tijera, contraiga la tubería de
retorno del combustible entre el regulador de presión y el tanque
de combustible.
8. Si la presión sigue bajando, la causa es una fuga en un inyector (o
inyectores). Si la presión se mantiene constante, la causa es una
fuga en el regulador de presión.
Sistemas de combustible sin retorno
1. Arranque el motor para aumentar la presión.
2. Apague el motor y quite inmediatamente la abrazadera de la
manguera de salida del FST que va desde el probador hasta el
carril de combustible. Esto atrapará el manómetro entre la abraza-
dera y el módulo de la bomba de combustible.
3. Si en el manómetro indica una fuga, compruebe la tubería de
suministro de combustible desde el tanque hasta el probador.
Si no hay fugas evidentes, reemplace el módulo de la bomba de
combustible debido a una válvula de retención de bomba defec-
tuosa o una fuga en el regulador.
4. Quite la abrazadera de la tubería de combustible, y vuelva a ar-
rancar el motor para aumentar la presión.
5. Apague el motor y quite inmediatamente la abrazadera de la
manguera de entrada del FST que va hasta el probador desde la
tubería de suministro de combustible. Esto atrapará el manómetro
entre la abrazadera y el carril de combustible.
6. Si la presión baja, la causa es una fuga en un inyector (o inyectores).
Desconexión del FST
El FST Pro contiene dispositivos y componentes para desconectar
con seguridad usando una cantidad mínima de combustible. Siga
los procedimientos que aparecen más abajo y observe siempre las
precauciones de seguridad listadas en la parte frontal de este manual.
Lea detenidamente la advertencia que hay más abajo en relación con
la desconexión de un sistema de combustible sin retorno caliente.
1. Cuando se complete la prueba del vehículo, apague el motor
y alivie la presión en el sistema de combustible oprimiendo la
válvula de seguridad ubicado en el vástago del manómetro (Fig.
33). Observe las lecturas del manómetro y el combustible que
se libera a través de manguera pequeña transparente hasta el
recipiente recolector.
La válvula de control de caudal deberá permanecer en la posición
OPEN (ABIERTA) mientras se alivia la presión. Cuando la presión
del combustible no aparezca en el manómetro, y el combustible
deje de pasar por la manguera de alivio, proceda al paso 2.
2. Coloque una toallas de taller debajo del las conexiones para
capturar cualquier combustible que puede derramarse cuando se
desconecten las mangueras.
3. Usando las dos abrazaderas de tijera para manguera suministra-
das con el kit del FST Pro, ponga las mismas en las mangueras
de conexión cerca del extremo donde se conectan al sistema de
combustible del vehículo (Fig. 34). Ciérrelas bien para evitar que
se fugue el combustible por el probador cuando las mangueras se
desconecten.
Número de página - 22
Fig . 33
Fig . 34
Formulario 824606
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