Mityvac MV5525 Manual De Instrucciones

PROBADOR DE COMPRESIÓN DE VÁSTAGO
N/P MV5525
Lea siempre las instrucciones detenidamente antes de usar.
Descripción general
El probador de compresión de vástago Mityvac mide la presión
que produce un cilindro del motor. La esfera del manómetro
del probador dispone de tres escalas de medidas, libras por
pulgada cuadrada (lb/pulg2), bares y kilogramos por centímet-
ro cuadrado (kg/cm2)
Para probar el nivel de compresión de un cilindro dado, en-
rosque el conjunto de manguera de prueba de compresión en
el orificio de la bujía del cilindro que se vaya a probar.
El probador de compresión de vástago Mityvac puede efectuar
dos pruebas, la prueba de comprensión en seco y la prueba de
compresión en húmedo. El resultado de efectuar estas prue-
bas dará una indicación del estado de los anillos de pistón, de
los cilindros y del tren de válvulas.
Precauciones y notas de diagnóstico:
ADVERTENCIA: NO use el interruptor de encendido duran-
te la prueba de compresión en ningún vehículo de inyec-
ción de combustible. Se recomienda usar un interruptor
de arranque remoto para arrancar el motor. Los inyectores
de combustible de muchos modelos de vehículos pos-
teriores son accionados por el interruptor de encendido
durante la modalidad de arranque, por lo que esto podría
ocasionar un peligro de incendio o de contaminación del
cárter de aceite de los motores con combustible.
Protéjase siempre los ojos al efectuar pruebas de com-
presión.
Un motor en buenas condiciones de operación producirá
cierta cantidad de presión en cada cilindro. Normalmente, los
cilindros deben estar a 10 puntos de porcentaje entre sí como
máximo y cumplir con las especificaciones del fabricante. La
presión debe aumentar suavemente en cada embolada del
motor, hasta alcanzar el máximo.
Si no aumenta la lectura de presión, o si sigue siendo igual du-
rante varias emboladas del motor y empieza a subir, la causa
probable del problema es una válvula atascada.
Si dos cilindros contiguos muestran lecturas de presión de
20 o más libras por debajo de las lecturas del otro cilindro, se
debe sospechar que una junta de culata está reventada.
Si un cilindro muestra una lectura de presión de 15 o más
libras por encima de las de otros cilindros, la causa probable
es la acumulación de carbón en el interior del cilindro.
Procedimientos de prueba de compresión en seco:
1. Consulte en el manual de servicio correspondiente las
especificaciones de compresión específicas del motor que
está probando.
2. Arranque el motor y deje que funcione hasta que alcance
la temperatura de operación normal (normalmente unos 15
minutos). Apague el motor.
3. Instale un interruptor de arranque auxiliar en el circuito de
arranque.
4. Afloje todas las bujías aproximadamente una vuelta. Mien-
tras se lleven protectores para ojos, use aire comprimido
para quitar con cuidado la suciedad y los residuos del área
alrededor de las bujías.
5. Quite las bujías de una en una, marcando el número del
cilindro de donde se quitaron y colóquelas sobre una
superficie plana limpia. Esto ayudará a identificar cilindros
con problemas, permitiendo la comparación del aspecto de
la bujía con el nivel de compresión de un cilindro dado.
NOTA: Al probar los motores con dos bujías por cil-
indro, sólo es necesario quitar las bujías ubicadas en
el lado de escape.
6. En vehículos con distribuidores estándar, desconecte el
cable de la bobina (cable de alta tensión) de la tapa del
distribuidor y fíjelo a una tierra adecuada o desactive el
encendido desconectando el terminal positivo (BAT) de la
bobina de encendido.
7. En vehículos con un encendido sin distribuidor, desactive
el sistema de encendido quitando el fusible del módulo
(control) de encendido electrónico o desconecte el sensor
del ángulo de arranque.
NOTA: Consulte el manual de servicio correspondiente
para determinar qué fusible o componente debe quitar
o desconectar temporalmente.
8. Quite el depurador de aire del carburador o del cuerpo del
acelerador y fije el varillaje del acelerador en la posición
completamente abierta.
NOTA: No coloque NUNCA nada dentro del cuerpo del
acelerador; se pueden producir daños en los inyec-
tores de combustible. En vehículos equipados con
inyección de combustible multipuerto, quite las cubier-
tas del varillaje del acelerador (según sea necesario) y
fije el varillaje del acelerador en la posición de acelera-
dor completamente abierto.
9. Arranque el motor varias veces para asegurarse de la
eliminación de materias extrañas que puedan haberse
caído en los cilindros durante la preparación de la prueba.
10. Introduzca el extremo del adaptador de goma universal
en el orificio de la bujía del cilindro que se vaya a probar y
sujete firmemente en posición.
11. Conecte la manguera de prueba al conjunto de manómetro
(usando un acoplador de desconexión rápida).
12. Arranque el motor al menos cinco emboladas de com-
presión o hasta que la lectura de la presión deje de aumen-
tar en el manómetro.
13. Lea el nivel de presión en el manómetro y registre la lec-
tura junto con el número del cilindro que se está probando.
Ejemplo: N° 1-150 lb/pulg2, N° 2-145 lb/pulg2, etc.
14. Repita esta prueba en cada cilindro. Si algunas de las lec-
turas de los cilindros es baja o desigual, efectúe la prueba
de compresión en húmedo.
15. Cuando se complete la prueba de compresión, vuelva a
colocar las bujías en sus cilindros respectivos, y el acel-
erador y los componentes de encendido en sus posiciones
normales.
Procedimiento de prueba de compresión en húmedo
PRECAUCIÓN: NO efectúe la prueba de compresión en
húmedo en ningún motor diesel. La mayor compresión
en un motor diesel puede causar daños en el motor o
lesiones al técnico.
La compresión en húmedo es una forma de eliminar la influen-
cia de los anillos de pistón, pistones y cilindros de la prueba de
compresión. Después de completar la prueba de compresión
en seco, eche aproximadamente una cucharadita de aceite de
motor en los orificios de las bujías y arranque el motor varias
veces para sellar los anillos de los pistones. Repita los pasos
indicados arriba de la prueba de compresión en seco.
NOTA: Si las lecturas durante la prueba de compresión en
húmedo son mayores, entonces se fuga aire por los anil-
los de los pistones desgastados o dañados. Si la lectura
es aproximadamente igual para las pruebas en húmedo y
en seco, entonces las válvulas, los levantaválvulas o los
lóbulos del árbol de levas están desgastados. Cualquier
lectura baja de compresión del cilindro indica piezas des-
gastadas o dañadas.