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Después de conectar el FST, es normal que haya aire atrapado
en la tubería de combustible y el caudalímetro. Ciclar el interrup-
tor de encendido (o virar el motor brevemente) con la válvula de
control de caudal en la posición BYPASS (DERIVACIÓN) puede
ayudar a purgar el aire del sistema. Una vez que el combustible
llene el caudalímetro y fluya por la manguera de derivación, vuelva
a poner la válvula en la posición OPEN (ABIERTA). La manguera
de derivación tiene que dirigirse y asegurarse a un recipiente ho-
mologado para combustible antes de operar la válvula de control
de caudal en el modo BYPASS (DERIVACIÓN).
Para hacer un diagnóstico preciso usando el FST, el auto debe
estar en funcionamiento con el fin de ofrecer el voltaje de oper-
ación correcto a la bomba de combustible. La prueba del sistema
de combustible activando la bomba de combustible y usando
una herramienta de escanear hará que la bomba de combustible
tenga un rendimiento muy por debajo del normal.
3. Observe la presión del sistema de combustible indicada en el
manómetro, y compárela con las especificaciones del fabricante
del vehículo (Fig. 28).
Las presiones típicas en un sistema de inyección electrónica osci-
lan de 2 a 4 bares (30 a 60 PSI) (205 a 410 kpa) dependiendo del
vehículo que se somete a la prueba. Use siempre la información
de servicio, los procedimientos y las especificaciones de presión
específicas para el vehículo que se somete a la prueba.
AVISO: El caudal de combustible que pasa a través del proba-
dor sólo representa lo que el motor está usando al ralentí. Será
imperceptible y lo más probable es que ni siquiera se registre en
el caudalímetro.
Prueba de demanda de presión (sin carga)
4. Con el auto al ralentí, gire la válvula de control de caudal en el
lado del caudalímetro hacia la posición de 90° CLOSED (CER-
RADA) (Fig. 29).
Girar la válvula a la posición CLOSED crea una restricción en el
caudal de combustible a través del probador. Observe el manó-
metro, a medida que se gira la válvula, la presión debería aumen-
tar. Observe la presión cuando la válvula esté completamente
cerrada. Una bomba de combustible en buen estado debería ser
capaz de producir una presión de 50% a 100% más alta que la
estipulada para el sistema de combustible.
AVISO: No gire nunca la válvula hasta la posición CLOSED (CER-
RADA) durante más de un breve instante. Esto se conoce como
funcionamiento de la bomba con la descarga cerrada, y puede
causar daños graves en el sistema de combustible o en la bomba.
5. Después de anotar la presión máxima, gire la válvula de control de
caudal de vuelta a la posición OPEN (ABIERTA), y proceda con la
prueba de demanda de caudal.
Prueba de demanda de caudal
6. Con el auto al ralentí, gire la válvula de control de caudal pasada
la posición CLOSED (CERRADA) hasta la posición BYPASS (DE-
RIVACIÓN) apuntando hacia arriba (Fig. 30).
Con la válvula en la posición BYPASS (DERIVACIÓN), el caudal
de combustible se dirige por el orificio de derivación ubicado
encima de la válvula, a través de la manguera de derivación, y
hacia el depósito. Se eliminan todas las restricciones al caudal
de combustible. Esto permite que la bomba produzca su caudal
máximo, y este valor se puede leer en el caudalímetro. El caudal
libre de una bomba de combustible típica es de entre 0.7 y 1.0
gpm (2.6 y 4.0 l/min).
AVISO: Girar la válvula a la posición BYPASS (DERIVACIÓN)
completa evitará que el combustible fluya hasta el motor. Si se
deja en la posición BYPASS (DERIVACIÓN) durante demasiado
tiempo, el motor se detendrá. Si sucede esto, simplemente vuelva
a poner la válvula en la posición OPEN (ABIERTA) y vuelva a ar-
rancar el vehículo.
7. Después de anotar la presión máxima, vuelva a poner la válvula
de control de caudal hasta la posición OPEN (ABIERTA), y pro-
ceda a la prueba de demanda máxima.
Prueba de demanda máxima
8. Observe el tamaño de motor del vehículo y velocidad máxima del
motor (RPM).
Consulte la tabla de Requisitos de volumen máximo de combus-
tible en el motor (Apéndice A), y use los valores del tamaño y la
velocidad para determinar el requisito máximo de volumen de
combustible del motor.
Formulario 824606
Fig . 28
Fig . 29
Fig . 30
Número de página - 19
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