Tabla de contenido
sea un combustible contaminado, inyectores de combustible defectuo-
sos, o un malfuncionamiento intermitente del componente tal como un
regulador de presión agarrotado o conexiones eléctricas sueltas. Siga
los procedimientos recomendados por el fabricante del vehículo para la
inspección y reparación de estos componentes.
Si los resultados de la prueba con el FST indican un malfuncionamiento
del sistema de suministro de combustible, y la tabla de diagnóstico
determina claramente la causa, siga los procedimientos de reparación
del fabricante del vehículo para corregir la avería. Después de hacer las
reparaciones, vuelva a probar el sistema de suministro de combustible
con el FST para asegurarse de que esté funcionando con normalidad.
Si los resultados de la prueba con el FST no son concluyentes sobre si
hay un malfuncionamiento del sistema de suministro de combustible, o
si es evidente que hay un malfuncionamiento pero la tabla de diagnósti-
co no indica con claridad la causa, se pueden realizar pruebas adicio-
nales para obtener más información sobre el rendimiento del sistema.
Más abajo se describen unos procedimientos de prueba más extensos,
que proporcionan una comprensión más profunda sobre cómo afectan
los componentes del sistema de combustible a su rendimiento.
Pruebas y diagnósticos adicionales
Para realizar diagnósticos con mayor profundidad, considere que el
sistema de suministro de combustible está dividido en tres zonas,
como se muestra en la figura 21. Los procedimientos de prueba
Zona 2 – Azul
iniciales descritos anteriormente se realizan en la Zona 2 porque la
presión y el caudal del combustible dentro de esta zona representan
con la mayor precisión las condiciones presentes en el carril de com-
bustible. Dependiendo del malfuncionamiento que se sospeche en el
componente, conectar el FST en la Zona 1 o la Zona 3 y comparar los
resultados de la prueba con los de la Zona 2 puede ayudar a determi-
nar con precisión un malfuncionamiento.
Filtro de combustible en serie bloqueado
Zona 3 - Amarilla
Zona 1– Rojo
Si el filtro en serie está limpio, la presión y el caudal en las Zonas 1 y
2 deberán ser iguales. Un filtro obstruido hará que la presión aumente
en la Zona 1 y que el caudal diminuya en la Zona 2.
Si el resultado de la prueba en la Zona 2 indica que el filtro de com-
bustible está bloqueado, pero no es totalmente concluyente, vuelva a
probar el sistema de combustible con el FST conectado en la Zona 1,
preferiblemente en la entrada del filtro de combustible. Si la presión al
ralentí y el caudal máximo en la Zona 1 son más altos que en la Zona
2, reemplace el filtro de combustible en serie y vuelva a efectuar la
prueba.
Fig . 21
Si la presión al ralentí y el caudal máximo en la Zona 1 permanecen
iguales que los de la Zona 2, esto indicaría que hay un filtro/malla de
entrada obstruido.
Filtro/malla de entrada obstruido
Los resultados de la prueba de presión y caudal de un colador de
entrada obstruido serán muy parecidos a los de un filtro en serie
obstruido. La presión máxima de un colador de entrada obstruido
será ligeramente menor que la presión máxima de un filtro en serie
obstruido, y el consumo de corriente será también menor.
Un colador de entrada obstruido puede hacer que la bomba de
combustible cavite debido a la necesidad que tiene de combustible.
La cavitación creará cambios rápidos en la densidad del combustible,
haciendo que el flotador del caudalímetro del FST bote hacia arriba
y hacia abajo. También puede hacer que rebote la aguja del manó-
metro. También, a medida que la bomba trata de extraer combustible
a través del filtro obstruido, se crea una caída de presión que puede
hacer que se formen burbujas de aire y se hagan visibles.
Estas indicaciones de un colador de entrada obstruido pueden ser
evidentes, o no, durante la prueba. Si los resultados no son con-
cluyentes, vuelva a probar el sistema de combustible con el FST
conectado en la Zona 1, preferiblemente en la entrada del filtro de
combustible.
Si la presión al ralentí y el caudal máximo en la Zona 1 permanecen
iguales que en la Zona 2, indicaría la existencia de un filtro/malla de
entrada obstruido. Reemplace el filtro o el módulo de la bomba, y
vuelva a efectuar la prueba.
Número de página - 14
Formulario 824606
Tabla de contenido
