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5.4.1 Compensación del vacío
En la impulsión desde depósitos bajo vacío es ventajoso dispo-
ner una línea de compensación. La tubería ha de tener, como
mínimo, un diámetro de 25 mm y tiene que desembocar por en-
cima del nivel de líquido máximo permisible del depósito.
Una tubería adicional, con órgano de cierre, entre la boca de
impulsión de la bomba y anterior tubería de vacío, facilita la
desaireación de la bomba previa a su puesta en marcha.
A Órgano de cierre principal
B Tubería de compensación del vacío
C Órgano de cierre
E Órgano de cierre a prueba de vacío
R Retención
V Depósito de vacío
Z Brida intermedia
Fig. 5.4-3 Tubería de aspiración y compensación de vacío
5.5
Conexión eléctrica
El conexionado eléctrico ha de ser efectuado ¡ exclusi-
vamente por electricistas especializados (véase 5.1) !
Se han de observar las pertinentes Prescripciones DIN VDE.
Cotejar la tensión de red disponible con los datos de la placa
de fábrica y elegir el tipo de conexión adecuada.
En el conexionado deberán observarse los requerimientos
técnicos de conexión de la empresa local abastecedora de
energía eléctrica.
Se recomienda encarecidamente el empleo de un interrup-
tor de seguridad
5.5.1 Conexión del motor
Conexionar el motor según el esquema de la caja de bornes de
las Figuras 5.5-1 ó 5.5-2.
Antes de arrancar el motor, comprobar la sujeción
Atención
de los bornes de conexión, y eventualmente, re-
apretar cualquier hilo aflojado.
Conexión ! (tensión menor)
Fig. 5.5-1 Esquema de conexión de motores trifásicos,
Conexión !
10
1212:5
Conexión Y (tensión mayor)
Fig. 5.5-2 Esquema de conexión de motores trifásicos
Conexión Y
5.5.2 Ajuste del relé temporizado
En el arranque estrella-triángulo de motores trifásicos hay que
asegurar que la conmutación entre ambas conexiones se rea-
lice en muy breve lapso. Los tiempos excesivos de conmuta-
ción pueden causar daños en la bomba.
Ajuste recomendado del relé temporizado para el arranque es-
trella-triángulo: de 3 á 5 segundos, dependiente de la potencia
del motor.
Los motores antiexplosivos con protección IP 54, de seguridad
aumentada (Ex)e, clase térmica T3, según EN 50014 (DIN
VDE 0170/0171 Parte 1) se han de conectar siempre con inter-
ruptor de seguridad.
5.5.3 Sentido de giro. Comprobación
En las bombas equipadas con cierre mecánico
Atención
de sentido de giro único (Códigos de cierre 62 y
63), no se puede probar el sentido de giro con la bomba aco-
plada. Con la bomba llena del líquido a impulsar se puede ha-
cer el control del sentido de giro sin necesidad de desacoplar
la bomba.
El sentido de giro del motor ha de coincidir con el de la flecha
indicadora dispuesta en la bomba (mirando desde el motor se-
gún las agujas del reloj, pero en la versión D, en sentido contra-
rio). Se comprueba mediante un arranque y parada sucesivos.
Para invertir el sentido de giro se intercambian entre sí las co-
nexiones de dos fases cualesquiera de la red, L1, L2 ó L3, a los
bornes del motor.
Multitec
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