Aseguramiento de la seguridad funcional
4.8 Reparaciones y mantenimiento
4.8.2
Desgaste de los frenos de resorte
La guarnición de fricción y el mecanismo del freno están sujetos a un desgaste derivado del
funcionamiento. Para un funcionamiento seguro y libre de fallos es preciso verificar, reajustar y,
en su caso, cambiar periódicamente el freno.
En la tabla siguiente se describen las diferentes causas de desgaste y su efecto en los
componentes del freno de resorte. Cuantifique los factores de influencia determinantes para
calcular la vida útil del rotor y del freno y para definir los intervalos de mantenimiento
obligatorios. Los principales factores son el trabajo de fricción realizado, la velocidad inicial
del frenado y la frecuencia de maniobra. Si en una aplicación coinciden varias de las causas
de desgaste señaladas de la guarnición de fricción, sume los factores de influencia a la hora
de calcular el desgaste.
Tabla 4-2
Componente
Guarnición de fric‐
ción
Disco de rotor y bri‐
da
Dentado del rotor
del freno
Apoyo del disco de
rotor
Resortes
38
Causas de desgaste de los frenos de resorte
Causa
Paradas de emergencia
Desgaste de solapamiento al
arrancar y parar el motorre‐
ductor
Frenado activo mediante el
motor con apoyo del freno
(parada rápida)
Velocidad baja y posición de
montaje "Motor arriba"
Desgaste de arranque para
posición de montaje del mo‐
tor con eje vertical también
con freno abierto
Fricción en la guarnición del
freno
Movimiento relativo y gol‐
pes entre rotor y cubo
Cambios de carga y golpes
del juego de inversión entre
el disco de rotor, los pernos
hembra y el perno guía
Ciclo de carga axial y carga
de cizallamiento de los resor‐
tes debido al juego de inver‐
sión radial del disco del rotor
Efecto
Desgaste de la guarni‐
ción de fricción
Desgaste del disco de ro‐
tor y de la brida
Desgaste del dentado
(primario en lado del ro‐
tor)
Desviaciones del disco
de rotor, de los pernos
hembra y pernos
Pérdida de fuerza elásti‐
ca o rotura por fatiga
Instrucciones de servicio, 01/2024, A5E53509505A/RS-AA
Factor de influencia
Trabajo de fricción reali‐
zado
Cantidad de ciclos de
arranque/parada
Trabajo de fricción reali‐
zado
Cantidad de ciclos de
arranque/parada
Número de ciclos de
arranque/parada, mag‐
nitud del par de frenado
Número de maniobras
del freno
SIMOGEAR Freno seguro
