Porsche Home Energy Manager Manual Del Usuario página 405

กระแสไฟที ่ อ ยู ่ ใ นจุ ด ต่ อ ภายในบ้ า นจะปกป้ องเฉพาะฟิ วส์ ‐
หลั ก เท่ า นั ้ น ดั ง นั ้ น จึ ง ขอแนะนํ า ให้ ต ิ ด ตั ้ ง ตั ว แปลงกระแส‐
ไฟเพิ ่ ม เติ ม (ไม่ ร วมอยู ่ ใ นรายการจั ด ส่ ง ) ที ่ ส ายไฟของ
การกระจายไฟย่ อ ยที ่ ใ ช้ ส ํ า หรั บ อุ ป กรณ์ EEBus เช่ น
อุ ป กรณ์ ช าร์ จ การป้ องกั น การโอเวอร์ โ หลดจะทํ า งานหาก‐
เกิ น พิ ก ั ด กระแสของฟิ วส์ ในกรณี น ี ้ กระแสไฟชาร์ จ จะได้ ‐
รั บ การควบคุ ม หากกระแสไฟชาร์ จ ไม่ ถ ึ ง ขั ้ น ตํ ่ า (เฉพาะ‐
รถยนต์ ) การชาร์ จ จะถู ก ยกเลิ ก หากมี ก ารใช้ อ ุ ป กรณ์ ช าร์ จ ‐
หลายเครื ่ อ งในสถานที ่ ใ ช้ ง าน ขอแนะนํ า ว่ า ให้ Energy
Manager เป็ นตั ว ประสานงานกระบวนการชาร์ จ หลั ก การ‐
จ่ า ยพลั ง งานของ Energy Manager มี ต ั ว เลื อ กดั ง ต่ อ ไปนี ้
ตั ว เลื อ ก คํ า บรรยาย
Balanced
กํ า ลั ง ไฟชาร์ จ ที ่ ม ี อ ยู ่ จ ะถู ก ‐
แจกจ่ า ยให้ ก ั บ รถยนต์ ท ี ่ ‐
ชาร์ จ ไฟอยู ่ ท ุ ก คั น อย่ า งเท่ า ‐
กั น ที ่ ส ุ ด
Chronological
อุ ป กรณ์ ช าร์ จ ที ่ เ ริ ่ ม ‐
กระบวนการชาร์ จ เป็ น‐
เครื ่ อ งแรกจะได้ ร ั บ การจั ด ‐
ลํ า ดั บ ความสํ า คั ญ เป็ นลํ า ดั บ ‐
แรกในการจ่ า ยพลั ง งาน
Individual อุ ป กรณ์ EEBus เครื ่ อ งแรก‐
ในรายการจะได้ ร ั บ การจั ด ‐
ลํ า ดั บ ความสํ า คั ญ เป็ นลํ า ดั บ ‐
แรกในการจ่ า ยพลั ง งาน
e
หากต้ อ งการเปลี ่ ย น‐
ลํ า ดั บ ความสํ า คั ญ ให้ ‐
ลากอุ ป กรณ์ ไ ปยั ง ‐
ตํ า แหน่ ง ที ่ ต ้ อ งการ
ข้ อ มู ล
หากมี ก ารชาร์ จ หลายเครื ่ อ งพร้ อ มกั น การจ่ า ยพลั ง งานจะ‐
ดํ า เนิ น การตามตั ว เลื อ กที ่ เ ลื อ กไว้ ท ี ่ น ี ่
ข้ อ มู ล
อั ป เดต: การลดลงที ล ะเฟส
เมื ่ อ เปิ ดใช้ ง านฟั ง ก์ ช ั น Plug-and-Charge รถยนต์
Porsche ที ่ ส ่ ง มอบมาพร้ อ มกั บ Energy Manager จะ‐
สามารถดํ า เนิ น การบั ง คั บ กระแสไฟชาร์ จ แบบเฟสเดี ่ ย วได้
ค่ า จํ า กั ด สํ า หรั บ กระแสไฟชาร์ จ ขั ้ น ตํ ่ า จึ ง ลดลงเป็ นอย่ า ง‐
มากและกระบวนการชาร์ จ จะไม่ ถ ู ก ยกเลิ ก เนื ่ อ งจากการ‐
ควบคุ ม อี ก ต่ อ ไป
การปรั บ การใช้ พ ลั ง งานที ่ ผ ลิ ต เอง
ฟั ง ก์ ช ั น นี ้ ถ ู ก ปิ ดใช้ ง านตามค่ า มาตรฐาน
e
เปิ ดใช้ ง านฟั ง ก์ ช ั น โดยใช้ ส วิ ต ช์
หากเปิ ดใช้ ง านฟั ง ก์ ช ั น นี ้ รถสามารถตั ด สิ น ว่ า จะทํ า การ‐
ชาร์ จ ต่ อ หรื อ ไม่ ด ้ ว ยพลั ง งานที ่ ม าจากระบบไฟฟ้ าโซลาร์ ‐
เซลล์ ห ลั ง จากชาร์ จ ถึ ง กํ า หนดขั ้ น ตํ ่ า รถจะได้ ร ั บ การชาร์ จ ‐
ด้ ว ยพลั ง งานสู ง สุ ด (หากไม่ ไ ด้ ถ ู ก จํ า กั ด ไว้ ด ้ ว ยระบบ‐
ป้ องกั น การโอเวอร์ โ หลด) จนกว่ า จะถึ ง การชาร์ จ ขั ้ น ตํ ่ า
(ระบุ เ ป็ นเปอร์ เ ซ็ น ต์ ค วามจุ ข องแบตเตอรี ่ ) หลั ง จากนั ้ น
การชาร์ จ จะถู ก ปรั บ ให้ เ หมาะสม กล่ า วคื อ รถจะชาร์ จ ต่ อ ‐
เมื ่ อ มี พ ลั ง งานจากระบบไฟฟ้ าโซลาร์ เ ซลล์ ท ี ่ อ าจเข้ า ไปยั ง ‐
แหล่ ง จ่ า ยไฟในฐานะพลั ง งานส่ ว นเกิ น
หากต้ อ งการใช้ ฟ ั ง ก์ ช ั น Own consumption optimisation
จะต้ อ งตรงตามเงื ่ อ นไขต่ อ ไปนี ้ :
b ระบบไฟฟ้ าโซลาร์ เ ซลล์ (หรื อ เครื ่ อ งปั ่ น ไฟในบ้ า ‐
นอื ่ น ๆ) กํ า หนดค่ า ใน Energy Manager แล้ ว
b ใช้ อ ุ ป กรณ์ ช าร์ จ Porsche Mobile Charger Connect
(สหรั ฐ อเมริ ก า: Wall Charger Connect)
b Porsche Taycan: เปิ ดใช้ ง านโปรไฟล์ ก ารชาร์ จ ที ่ ‐
สามารถใช้ ฟ ั ง ก์ ช ั น การชาร์ จ อย่ า งเหมาะสมในรถ ถึ ง ‐
ค่ า ใช้ จ ่ า ยขั ้ น ตํ ่ า แล้ ว Plug and Charge ทํ า งาน
การชาร์ จ ที ่ ป รั บ ค่ า ใช้ จ ่ า ยอย่ า งเหมาะสม
e
เปิ ดใช้ ง านฟั ง ก์ ช ั น โดยใช้ ส วิ ต ช์
การเริ ่ ม การติ ด ตั ้ ง เบื ้ อ งต้ น
Energy Manager ใช้ ข ้ อ มู ล ที ่ ค ุ ณ ป้ อนเพื ่ อ คํ า นวณอั ต ราค่ า ‐
ไฟฟ้ าและสร้ า งตารางอั ต ราค่ า ธรรมเนี ย มและกํ า ลั ง ซึ ่ ง จะ‐
ส่ ง ไปยั ง รถผ่ า นทางอุ ป กรณ์ ช าร์ จ รถยนต์ จ ะรั บ รู ้ ค วาม‐
แปรผั น ตามช่ ว งเวลาในค่ า ไฟฟ้ าในการชาร์ จ ตามการตั ้ ง ‐
ค่ า อั ต ราค่ า ธรรมเนี ย ม รถสามารถคํ า นวณและสร้ า ง‐
แผนการชาร์ จ แบบควบคุ ม ค่ า ใช้ จ ่ า ยได้ ภ ายใต้ ก าร
พิ จ ารณาข้ อ จํ า กั ด เพิ ่ ม เติ ม เช่ น ตั ว ตั ้ ง เวลา การปรั บ อากาศ‐
ล่ ว งหน้ า ฯลฯ จากนั ้ น จะส่ ง ต่ อ ไปที ่ Energy Manager ซึ ่ ง ‐
คอยตรวจดู ใ ห้ เ ป็ นไปตามขี ด จํ า กั ด กระแสไฟชาร์ จ
หากมี ก ารชาร์ จ หลายเครื ่ อ งพร้ อ มกั น การจ่ า ยพลั ง งานจะ‐
ดํ า เนิ น การตามตั ว เลื อ กที ่ เ ลื อ กไว้ ใ น Overload protection
Porsche รถจะได้ ร ั บ การจั ด ลํ า ดั บ ความสํ า คั ญ เหนื อ รถค ั น ‐
อื ่ น ในแง่ ข องกํ า ลั ง ที ่ ม ี อ ยู ่
e
เปิ ดใช้ ง านฟั ง ก์ ช ั น นี ้
ตั ว จั บ เวลาต้ อ งได้ ร ั บ การปรั บ ตั ้ ง สํ า หรั บ การปรั บ ต้ น ทุ น ให้ ‐
เหมาะสม Porsche Taycan: คุ ณ ต้ อ งตั ้ ง ค่ า โปรไฟล์ ‐
สํ า หรั บ การโหลดที ่ ป รั บ ให้ เ หมาะสมเพิ ่ ม เติ ม ในส่ ว นนี ้
ข้ อ มู ล
ฟั ง ก์ ช ั น นี ้ จ ะเหมาะกั บ อั ต ราค่ า ไฟแบบแปรผ ั น ตามช่ ว ง‐
เวลาเท่ า นั ้ น
การป้ องกั น การโอเวอร์ โ หลดของ Energy Manager
สามารถจํ า กั ด การจ่ า ยพลั ง งานได้ หากจํ า เป็ น
13. ข้ อ มู ล สรุ ป
ข้ อ มู ล สรุ ป จะแสดงภาพรวมของการตั ้ ง ค่ า ที ่ ด ํ า เนิ น การไว้
คุ ณ ควรตรวจสอบรายการข้ อ มู ล ต่ า งๆ อี ก ครั ้ ง
การเปลี ่ ย นการตั ้ ง ค่ า
e
เลื อ กปุ่ มสํ า หรั บ การตั ้ ง ค่ า ที ่ ต ้ อ งการเปลี ่ ย น
�� ขั ้ น ตอนการติ ด ตั ้ ง ที ่ เ ลื อ กจะเปิ ดขึ ้ น และคุ ณ สามารถ‐
แก้ ไ ขได้
403