-Después de un arranque fallido, o cualquier condición que pueda causar que el combustible
se acumule en el interior del motor, siempre vacíe el motor del combustible acumulado,
inclinando el motor con el arrancador apuntando al suelo. Debido a la construcción interna del
motor, el combustible sólo puede salir por la aspiración, no puede salir a través de escape.
Otra gran diferencia entre el arranque por gas y por queroseno es que el queroseno puede
mantener durante mucho tiempo la llama en el interior del motor. Esta situación suele ocurrir
cuando un arranque se aborta por cualquier razón, automáticamente o por actuación del
usuario, antes de llegar al ralentí. Esta situación puede causar que el queroseno acumulado
dentro del motor quede encendido y destruir el motor o el modelo. Si una secuencia de
arranque no se ha completado, compruebe siempre si queda llama dentro del motor. Si la hay,
situe el mando del gas a fondo para activar manualmente el arrancador y apagar la llama.
USE breves ráfagas de motor de arranque. Usando el motor de arranque durante mucho
tiempo puede dañarlo. En el caso de que el procedimiento de arranque se haya abortado
debido a un fallo en el motor de arranque, entonces será necesario aplicar el extintor de de
CO2. Humo blanco en el escape del motor es una buena indicación, significa que no hay fuego
en el interior.
Es necesario vaciar las conducciones de combustible de aire después de la instalación inicial.
Tenga mucho cuidado cuando purgue el circuito, asegúrese de que el combustible llega cerca
del motor pero sin entrar en el mismo, cualquier cantidad de combustible no quemado que
quede dentro del motor causará llamas en exceso durante la secuencia de arranque.
La purga se realiza mediante un menú especial en el ecu. Sitúe el transmisor en "paro", (stick
y trim abajo) y a través del botón "menu" del terminal de datos vaya a la sección de "Info".
Hay dos menus que permiten la prueba y cebado del circuito de combustible. El primero,
"Prime Pump" permite cebar el circuito de combustible principal. El segundo, "Prime Burner",
permite cebar el circuito del quemador de arranque. Tenga mucho cuidado en evitar que el
combustible entre en el motor, presione el botón de apagado de la bomba tan pronto como el
combustible esté cerca del motor. Alternativamente, situando el stick del transmisor al
100% la bomba se apaga.
Es muy aconsejable realizar este procedimiento con los tubos desconectados del motor con
el fin de evitar el llenado del motor de combustible.
IMPORTANTE: Este procedimiento solo debe realizarse con el fin de llenar los tubos
de combustible y filtros en el caso de una primera instalación o en el caso de
desmontaje de los tubos. En el caso de que el combustible haya entrado en el motor,
SIEMPRE proceda a vaciarlo antes de arrancarlo, situando el motor en vertical con el
arrancador apuntando al suelo.
Purga del circuito de combustible:
Merlin 90 manual V1.0
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