Mode d'emploi – Il faut toujours se référer au manuel d'entretien du constructeur automobile ou à un manuel d'instructions approprié du constructeur.
Avertissement – Le calage incorrect ou déphasé de la distribution d'un moteur aura pour résultat le dégât des soupapes. Il est toujours conseillé de tourner le moteur
lentement, manuellement, et de contrôler à nouveau les positions de calage de distribution de l'arbre à cames et du vilebrequin.
Contrôle de la distribution - Utilisation pour Vauxhall/Opel (87-), 16DA/17D/17DR/17DTL
Outil de réglage d'arbre à cames :
NOTE. FT 23064 L'outil de réglage d'arbre à cames est utilisé avec l'outil de blocage d'arbre à cames associé
FT 23163.
FT 23064-06 est utilisé avec le comparateur, FT 23070 et l'adaptateur FT23064-01, qui remplace l'embout
standard avec l'embout spécial FT 23064-05 Voir la Fig. 1
Assurer que tous les repères de distribution s'alignent au vilebrequin (ou, en utilisant FT 23164-01 ou FT 23164-
02), à la pompe d'injection.
Effectuer la procédure de tension de la courroie de distribution conformément aux instructions du constructeur. La
tension de la courroie de distribution doit être correcte.
Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation normal du moteur jusqu'à 90 degrés avant le PMH (1
Insérer et fixer le comparateur à cadran dans la plaque de réglage. L'arbre du comparateur doit être solidement
fixé dans l'adaptateur.
Retenir initialement l'arbre du comparateur en pinçant légèrement celui-ci avec l'écrou.
1/. Fixer la plaque de montage dans les trous de logement de l'arbre à cames, en utilisant les 2 vis sans tête M6,
à la soupape d'admission du 1
2/. Pousser la plaque vers la droite afin que celle-ci s'appuie contre la position de butée droite. Le pied du
comparateur doit s'appuyer sur le cercle de base de la came.
3/. Desserrer l'écrou et établir la charge d'étalonnage à une valeur n'excédant pas 0,50 mm, puis serrer solide-
ment le comparateur dans l'adaptateur.
4/. Mettre la collerette du comparateur à zéro (point de repère)
5/. Pousser le bloc vers la gauche afin que celui-ci s'appuie contre la position de butée gauche, afin que le
comparateur s'appuie sur le bossage de la came.
REMARQUE : Le comparateur mesurera sous le point de repère.
6/. Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation normal du moteur jusqu'au PMH en s'assurant que tous les
repères de distribution sont alignés. Le bossage de came montera et le comparateur retournera au point de re-
père du zéro et continuera jusqu'à la valeur nominale correcte 0,55 +/- 0,03 mm. Si la valeur nominale n'est
pas obtenue, le calage de distribution de la came doit être réglé.
Réglage de la distribution.
S'assurer que la tension de la courroie de distribution est correcte. Tous les repères de distribution doivent être
alignés et le moteur doit être au PMH.
En utilisant une clé à fourche de 22 mm. sur l'hexagone de l'arbre à cames afin d'empêcher la rotation de celui-ci,
desserrer le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames. Il est important que la position relative du vilebrequin et
de l'arbre à cames reste inchangée.
En utilisant la clé, tourner ensuite l'arbre à cames dans le sens de rotation normal du moteur jusqu'à ce que le
comparateur indique environ 0,80 mm. En utilisant la clé, tourner ensuite l'arbre à cames dans le sens inverse au
sens de rotation normal du moteur jusqu'à ce que le comparateur indique 0,60 à 0,64 mm. Il est important que
l'arbre à cames ne bouge pas de cette position. Monter l'outil de blocage d'arbre à cames FT 23163 à n'importe
laquelle des trois autres positions de cylindre et régler en vissant les vis moletées jusqu'à ce que celles-ci touchent les
bossages de came. Voir la Fig. 2. Monter un nouveau boulon pour retenir le pignon d'arbre à cames et serrer celui-
ci au couple spécifié. Démonter les deux outils de réglage de la distribution, mais ne pas changer le réglage du
comparateur.
Tourner le vilebrequin deux tours complets jusqu'aux repères de calage de distribution corrects. Remonter l'outil
de mesure d'arbre à cames, en assurant que le comparateur est dans la position de butée gauche, avec le
comparateur appuyé sur le bossage de came. Contrôler que la valeur de mesure nominale correcte 0,55 +/-
0,03 mm est indiquée.
Outil de réglage du volant moteur au PMH - Vauxhall/Opel, moteur 17DTL (-97)
Pendant le démontage / l'installation d'une courroie de distribution et le réglage ou le contrôle de la position de
calage de distribution correcte, l'outil de réglage du volant moteur est utilisé pour déterminer la position du volant
moteur /vilebrequin au PMH. L'outil est fixé au carter de volant moteur et procure la position de pointage avec
laquelle la marque de PMH est alignée.
Piges de blocage de volant moteur / vilebrequin
Ces broches sont conçues pour localiser avec précision et bloquer le moteur au point mort haut (PMH) par l'ali-
gnement d'un trou repère dans le carter de volant moteur /de moteur avec le volant moteur. Placer la broche
correcte dans le trou d'accès et faire tourner manuellement le moteur jusqu'à ce que la broche de blocage s'en-
gage dans le trou de calage du volant moteur. Le moteur est alors bloqué dans la position de calage de distribu-
tion correcte.
cylindre (au-dessus du bossage de la 2
er
came de l'avant).
ème
Fig.1
cylindre).
er
Fig.2
FT 23163
Fig.3
Pointage
Fig.4
IT
Comparateur
Adaptateur
Support de montage
Boulons M6 x 10 mm (2)
Embout spécial
FT 23164-01
FT 23164-02
