Controles De Servicio Preventivos; Control Y Cambio Del Aceite Y De La Grasa - caprari K+ Serie Instrucciones De Servicio

19. CONEXIONES DE LAS PROTECCIONES DEL MOTOR
19.1.
SONDAS TERMICAS (de serie sólo en la versión K...+...X...)
ATENCION Todas las electrobombas incluyen en el equipamiento estándar sondas térmicas (terminales marcados con los símbolos
T1 y T2); es obligatoria su conexión al idóneo dispositivo de desenganche de la alimentación con rearme manual.
Las sondas térmicas son interruptores bimetalicos normalmente cerrados e insertados en los bobinados del motor; se abren, cuando se supera la
temperatura de 132°C (270°F) interrumpiendo la alimentación de la bobina del telerruptor y determinando el paro de la electrobomba.La bobina es
nuevamente excitada cuando las sondas se enfrían (114°C/237°F). Las sondas pueden ser conectadas a una tensión max de 250V, y poseen una
capacidad max de 1,6A a cos ϕ = 0,6.Se aconseja la alimentación a 24V - 1,5A.
19.2 SONDA DE CONDUCTIVIDAD (de serie sólo en la versión K...+...X...)
ATENCION Todas las electrobombas antideflagrantes poseen sonda de conductividad. La sonda detecta la eventual infiltración de agua en la
carcasa motor. El circuito de la sonda tiene como terminales el conductor con el símbolo "S" y una derivación del conductor de tierra Amarillo/
Verde. Si el tablero eléctrico posee un idóneo dispositivo el mismo se activará cuando la resistencia eléctrica del circuito, por la presencia de agua,
resultará inferior a 30kW.El dispositivo de detección de conductividad se usa generalmente para cerrar un circuito de alarma (luminoso y/o sonoro)
en la eventualidad que se detecte presencia de agua cerca de la sonda.
Cuando la electrobomba antideflagrante está instalada en áreas clasificadas con riesgo de explosión, el uso de la sonda
está subordinado a la realización de un circuito de seguridad intrínseca protegido mediante equipos con
configuración de seguridad tipo "i", con separación galvánica, certificados según las normas
EN-50.014 y EN-50.020 (ver pár. 7.7).

20. CONTROLES DE SERVICIO PREVENTIVOS

Para garantizar un funcionamiento normal a través del tiempo de la electrobomba, el comprador debe realizar controles regulares y una
manutención periódica, sustituyendo eventualmente las partes gastadas. Aconsejamos efectuar los controles de prevención más adelante
indicados por lo menos una vez al mes, o bien cada 200-300 horas de funcionamiento:
- controlar que la tensión de alimentación esté dentro de los valores previstos.
- controlar que el nivel de ruido y las vibraciones no sean distintos de las condiciones optimales del primer arranque.
- controlar con una pinza amperimétrica, que las absorciones en las tres fases sean equilibradas y no superen los valores de la placa.
- controlar el aislamiento del motor: desconectar el cable de alimentación del tablero y conectar, con los bornes de un ohmetro en corriente continua
a 500V, los terminales del cable unidos entre sí y el cable de tierra; la resistencia de aislamiento (motor-cable) no deberá ser inferior a 5MW. De lo
contrario debemos extraer el grupo e inspeccionarlo (cable a sustituir o motor a reparar).
Ulteriores controles sobre las electrobombas provistas de los respectivos dispositivos:
- controlar la conductibilidad del aceite que debe ser >30KW ; en los casos que no exista la luz testigo en el tablero eléctrico.
- controlar eventualmente la intervención de las sondas térmicas del motor a través de la específica luz testigo.
Para poder realizar un mantenimiento más planificado y detallado solicitar a Caprari Spa la publicación "Controles periódicos y mantenimiento
preventivo", documento N. 0023452.
21.

CONTROL Y CAMBIO DEL ACEITE Y DE LA GRASA

En normales condiciones de trabajo el aceite se debe sustituir cada 7500 horas; en condiciones más exigentes cada 2500 horas. Utilizar los aceites
de bajo mencionados o otros similares.
Para las operaciones de vaciado y llenado del aceite utilizar la relativa apertura con tapón situado en el cuerpo bomba del lado opuesto a la boca de
impulsión, para obtener un vaciado completo es preciso poner la máquina en posición horizontal.
Si el aceite descargado se presenta como una emulsión sustituirlo con aceite nuevo, y controlar el buen estado de la junta lado bomba.
Si junto al aceite en el contenedor de recolección encontramos también agua debemos sustituir la junta mecánica lado bomba; la junta mecánica lado
motor se sustituye sólo si está dañada o en presencia de líquido en la cámara motor.
Con la electrobomba en posición horizontal el llenado correcto se obtiene incorporando la cantidad exacta de aceite, expuesta a continuación:
Elettrobomba tipo
K _ _ 065 F _ _
K _ T 040 F _
Para un llenado correcto es muy importante respetar la cantidad de aceite indicada, la cámara aceite está diseñada en modo de asegurar un adecuado
colchón de aire.Finalizadas las operaciones de descarga/carga controlar que el tapón esté bien ajustado y con la respectiva junta de cobre nueva; si
hemos sustituido el aceite, no arrojar en el ambiente el aceite usado, entregarlo a las específicas entidas previstas para su eliminación.
Los cojinetes se deben lubricar con grasa de litio tipo ESSO - UNIREX - N3 o equivalente, llenándolos al 70% solo en caso de sustitución de los
mismos o reparación de la bomba eléctrica.
En caso de fallo del cierre mecánico puede verificarse una emision de aceite en el agua a bombear. Contactar directamente con
Caprari S.p.a. para solicitar ficha de securidad del aceite utilizado a Caprari S.p.a. Contactar Caprari S.p.a. para el relleno con
aceite certificado F.D.A.
Caprari S.p.A.
Aceite tipo Cantidad en [kg]
ISO32 - SAE 10 W
- ARNICA 32 -AGIP
- DTE24 -MOBIL
- NUTO H32 -ESSO
- TELLUS S37 -SHELL
O ANALOGO
K..065F.. / K.T040F..
Cantidad en [l]
0,74
0,82
0,40
0,48
E
51