Idiomas disponibles
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Das rote Kabel mit der Plus-Seite der Zündspule
verbinden (+6V oder +12V Stromversorgung). Die-
se Anschlussfahne hat schon mindestens ein Ka-
bel, das zum Zündschloss geht.
Das schwarze Kabel an die leere Anschlussfahne
der Zündspule klemmen, die mit dem Isolierband
markiert ist. (Früherer Anschluss für das Unterbre-
cherkabel)
1937 - 1948
Der Rotor muss vor dem Einbau zusammengebaut
werden. Position der Schrauben und Langlöcher
beachten. Anzugsdrehmoment 0,6 Nm.
Den Rotor zusammenbauen (M3 Schrauben etwa
in der Mitte der Langlöcher) und auf dem Unter-
brechernocken anbringen. Die Schraubenköpfe
müssen auf einer Ebene mit der Oberkante des
Moduls sein. Die Madenschraube mit dem beige-
legten Inbusschlüssel anziehen. Nicht überdrehen!
Den Luftspalt zwischen Modul und Rotor überprü-
fen. Das korrekte Spaltmaß ist <1,0mm. Kleinere
Korrekturen in der Einstellung können durch Lö-
sen und Wiederanziehen der Grundplattenschrau-
So sollte der Verteiler nach dem Einbau der Zün-
dung aussehen.
© W&W Cycles AG, wwag.com
1949 - 1960
ben des Moduls vorgenommen werden. Der Rotor
muss frei beweglich sein. Lässt sich der korrekte
Luftspalt nicht einstellen, kann es notwendig sein,
eines der Schraubenlöcher in der Modulgrundplat-
te aufzuweiten. Langsam bohren, ohne Hitzeent-
wicklung. Achtung: das Bohren geschieht in der
Nähe von Elektronikteilen!
Die Timerbasis vorerst auf volle Frühzündung
feststellen. Entweder den Verstelldraht wieder
anschließen und den Drehgriff festsetzen (mittels
einer kleinen Gewindebohrung und einer Maden-
schraube), oder mittels eines Bates Timer Lock
(Best.nr. siehe Katalog). Auch beim Einbau von
letzterem empfiehlt es sich, den Drehgriff mittels
einer kleinen Modifikation vom Drehen abzuhalten.
Zündung einstellen:
Zündkerzen aus den Zylinderköpfen entfernen,
aber mit den Zündkabeln verbunden lassen und
auf eine gute Masseverbindung der Zündkerzen-
gewinde achten (Kühlrippen etc.). Auf diese Weise
kann der Motor leicht durchgedreht werden, an-
dererseits kann der Funke wie gewohnt übersprin-
gen.
Das Minus-Kabel an der Batterie wieder anklem-
men.
Zündschloss auf „AN" drehen. Es kann sein, dass
die rote LED am Modul nun schon leuchtet. Wenn
nicht, den Motor mit Hilfe des Kickstarters lang-
sam durchdrehen. Die rote LED geht an und aus,
während der Kickstarter betätigt wird (Funktions-
kontrolle).
Die Kurbelwellenmarkierung für das jeweilige Mo-
dell überprüfen. Der Zündpunktzeitpunkt muss
auf dem Kompressionstakt des vorderen Zylinders
eingestellt werden, bei voller Frühzündung am
Handgriff.
Den Motor in der normalen Laufrichtung durch-
drehen (Kickstarter), bis der vordere Zylinder im
Kompressionstakt ist. Langsam weiterdrehen, bis
die Kurbelwellenmarkierung erscheint. Die korrek-
te Stellung der Kurbelwelle ist modellabhängig.
Seitenventiler: Markierung in der Mitte des Schau-
lochs, OHV: am hinteren Rand des Schaulochs. In
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