Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Branchez le fil rouge à la borne positive de la bobi-
ne (alimentation de 6V or 12V). Il y a déjà au moins
un fil qui y est déjà connecté et qui termine au con-
tacteur à clé.
Branchez le fil noir à la borne sans fils qui porte le
morceau de ruban. (Ancienne connexion du fil du
rupteur)
1937 - 1948
Il faut assembler le rotor avant de l'installer. Ob-
servez les positions des vis et trous oblongs.
Couple de M3 en alu: 0,6 Nm.
Assemblez le rotor (mettez le vis M3 à peu près au
milieu des trous oblongs) et montez-le sur la cam-
me du rupteur. Les têtes des vis doivent être à ras
du boitier électronique. Fixez la vis sans tête avec
la clé BTR fournie. Ne serrez pas trop les vis!
Vérifiez l'entrefer entre le boitier et le rotor. La
distance nominale est de <1,0mm. Petites modifi-
cations de l'entrefer s'effectuent en relâchant et
serrant les vis de montage du boitier. Le rotor doit
tourner librement en tout cas. Il est possible qu'il
faut élargir les trous de montage du boitier afin
d'arriver au bon réglage de l'entrefer. Percez la
plaque lentement, sans produire de la chaleur. At-
tention: vous percez à la proximité de pièces élec-
troniques !
Fixez l'allumeur à plein avance du point d'allumage
en ou pinçant le cable d'avance dans son goujon et
à la fois fixant la poignée en arrière — par ex. par un
petit filet et une vis sans tête — ou en utilisant un
Bates Timer Lock (veuillez consulter le catalogue
W&W pour la référence). Si vous utilisez une Bates
Timer Lock, une petite modification de la poignée
est toujours conseillée.
© W&W Cycles AG, wwag.com
1949 - 1960
Voilà le distributeur aprés l'installation de
l'allumage.
Réglage du point d'allumage:
Démontez les bougies mais reconnectez-le aux
câbles et assurez-vous que les filets soient mises
à la masse, par ex. par les ailettes des culasses.
Comme ça, il est possible de tourner le vilebrequin
facilement et les étincelles se peuvent produire de
manière normale.
Connectez le câble négatif à la batterie.
Mettez le contacteur à la position „ON". Il est pos-
sible que le LED rouge du boitier est déjà allumé.
Sinon il faut tourner le vilebrequin par moyen du
kick-starter. Le LED rouge s'allumera plusieurs fois
lors cette action (contrôle de fonctionnement du
boitier).
Vérifiez le marcage du vilebrequin pour le modèle
spécifique de moteur. L'étincelle d'allumage doit
se produire pendant le temps de compression du
cylindre avant et avec la poignée totalement en
arrière.
Tournez le moteur par moyen du kick-starter
jusqu'au moment d'arriver au temps de compres-
sion du cylindre avant. Continuez à tourner le mo-
teur lentement jusqu'à la position dans laquelle le
bon marcage du vilebrequin soit visible dans le ti-
ming hole (fenêtre de contrôle). Cette position de-
pend du modèle de moteur. SV/Sportster: une lig-
ne dans le centre de la fenêtre, OHV Big Twins: une
ligne qui est en train d'apparaître à la marge arriè-
re de la fenêtre. Le LED rouge doit s'allumer quand
le vilebrequin est en train d'arriver aux positions
décrites. Réglez le point d'allumage en desserant
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