Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Conecte el hilo rojo al borne positivo de la bobina
(+6V or +12V). Es el borne con al menos uno cable
ya conectado.
Conecte el hilo negro al borne negativo de la bo-
bina que antes ha marcado con un trozo de cinta.
(Anterior terminal del cable del ruptor)
1937 - 1948
El rotor se asembla antes de instalarlo. Observe
las posiciones le los tornillos y de los agujeros
oblongos.
Par M3 en aluminio: 0,6 Nm.
Ensamble el rotor con los tornillos M3 en medio de
los agujeros oblongos y fíjelo en la leva del ruptor.
Las cabezas de los tornillos deben estar a nivel con
el tope del módulo. Fije el tornillo sin cabeza con la
llave hexagonal suministrada. ¡No apriete demasi-
ado los tornillos!
Controle el entrehierro del rotor al módulo. El va-
lor nominal es de <1,0mm. Menores correcciones
del entrehierro se efectuan aflojando y apretando
los tornillos que montan el módulo. El rotor debe
rotar libremente. Puede ser necesario ensanchar
los agujeros en la base del módulo así facilitando
el ajuste del entrehierro. Taladre lentamente y sin
que produzca calor. ¡Ojo que está taladrando en
proximidad de partes electrónicas!
Fije la base rotativa del distribuidor a todo avance
del punto de encendido por el momento, fijando el
cable de avance en el perno y simultaneamente fi-
jando el puño giratorio (por ej por medio de un file-
te y un tornillo sin cabeza), o utilizado un Bates Ti-
mer Lock (véase la referencia el el catálogo W&W).
© W&W Cycles AG, wwag.com
1949 - 1960
Esto es como debe verse despues del instalar el
encendido.
También con el Timer Lock se recomienda fijar el
puño giratorio con una pequeña modificación.
Ajuste del punto de encendido:
Desmonte las bujías de las culatas, pero deje
conectados en ellas los cables de encendido y
asegúrese que las bujías tengan buena conexión a
la masa (por ej. en las aletas). Así se facilita girar el
cigüeñal y la chispa puede producirse de manera
normal.
Conecte el cable negativo a la batería.
Ponga el contacto en la posición „ON". Posiblemen-
te el LED rojo ya está puesto. Si no, gire el cigüeñal
por medios de la leva de arranque. El LED rojo se
enciendrá alternantemente durante que activa la
leva (control de funcionamiento electrónico).
Controle la marca del cigüeñal según el modelo re-
spectivo. El punto de encendido se ajusta así que el
encendido se produce en el tiempo de compresión
del cilindro delantero y con el puño giratorio gira-
do totalmente hacia atrás.
Gire el cigüeñal hasta que el pistón delantero esté
en el tiempo de compressión. Continue girando
hasta que la marca correcta aparezca en el timing
hole (agujero de control). La posición de la marca
depende del modelo. SV/Sportster: una línea en el
centro del timing hole, OHV Big Twins: la línea esté
en el punto de aparecer en el timing hole. El LED
rojo debe encenderse en el momento que el cigüe-
ñal llegue en la posición marcada. Ajuste el punto
de encendido aflojando el perno de avance (mode-
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