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• Tenere sempre sotto controllo lo stato di tutte le guarnizioni di tenuta, sostituendole periodicamente se
necessario (come minimo 1 volta all'anno per i motori Ex tb ed Ex tc). Ad ogni intervento che implichi lo
smontaggio del motore, pulire i pezzi e sostituire tutte le guarnizioni con delle guarnizioni nuove. In corrispondenza
dei passaggi d'albero, prestare attenzione a non danneggiare le guarnizioni al contatto con chiavette e
spallamenti.
• Le cinghie devono essere in materiale antistatico e cattivo propagatore delle fiamme.
• I giunti dei passaggi devono essere protetti dalla luce.
COLLEGAMENTO ELETTRICO
• Le entrate di cavo o di tubazioni non utilizzati devono essere sostituiti da tappi avvitati di un tipo attestato o
certificato per il gruppo, l'applicazione (gas e/o polvere) e la classe di temperatura corrispondente come minimo a
quelle del luogo d'installazione dell'apparecchio. Il loro montaggio deve rispettare le consegne delle loro
istruzioni.
• In caso di variante con cavo(i) solidale(i), il collegamento del motore dev'essere realizzato fuori atmosfera
esplosiva, oppure deve essere protetto con un modo di protezione adatto al gruppo, all'applicazione (gas e/o
polveri) e alla classe di temperatura corrispondente come minimo a quelle del luogo d'installazione
dell'apparecchio (vedere le indicazioni sulla targhetta segnaletica).
• La tensione e la frequenza d'alimentazione devono essere conformi a quelle menzionate sulla targa segnaletica
del motore.
• Per i motori alimentati da rete: la tolleranza è di ±10% sulla tensione assegnata (1 sola tensione assegnata per
motore) e la tolleranza di frequenza è di ±1%. Per tutte le altre condizioni di alimentazione, consultateci.
• Per i motori alimentati da variatore: la tolleranza è di ±10% sulla tensione assegnata ai morsetti del motore. Vedere
le informazioni sulla targhetta del variatore. La classificazione della temperatura è stata eseguita con variatore
IGBT, forma d'onda PWM, frequenza di taglio minima = 3 kHz, U/f costante circuito aperto. Nel caso di un variatore
con caduta di tensione e in funzionamento continuo (1 ora minimo) nell'intervallo di frequenza 45-50 Hz prendere
T/Tn = 95%.
• La scelta dei cavi di collegamento è determinata dalle norme e dai regolamenti di installazione applicabili al luogo
in cui sono installate le apparecchiature, nonché da corrente, tensione, lunghezza, temperatura, "T.cavo" (se questa
è presente sulla targhetta segnaletica del motore).
• Il collegamento deve soddisfare i requisiti d'installazione imposti dalle norme, dall'applicazione della normativa
in vigore, e dev'essere realizzata sotto la responsabilità di una persona qualificata che si dovrà assicurare:
- della conformità della scatola di collegamento (modo di protezione,Ex, IP, IK, ecc...).
- della conformità del collegamento alla morsettiera e delle coppie di serraggio.
- del rispetto delle distanze minime nell'aria imposte dalla normalizzazione; nel caso in cui l'anti-rotazione non
fosse assicurata dall'elemento di collegamento, mediante isolamento del fusto dei capicorda del cavo
d'alimentazione di potenza con una guaina termorestringente incollata. A partire da ogni morsetto, porre i cavi
muniti dei relativi terminali paralleli fra loro in modo da ottenere delle distanze d'isolamento minime di 14 mm.
• Le viti utilizzate per il collegamento dei cavi devono essere della stessa natura dei morsetti o delle aste degli
isolatori (per esempio, non montare viti in acciaio su morsetti di ottone).
• La messa a terra del motore principale e di quello ausiliario eventuale è obbligatoria e dev'essere assicurata
conformemente alla normativa in vigore.
• Se il motore è equipaggiato con una ventilazione ausiliaria, il motore ausiliario dev'essere di un tipo certificato per il
gruppo, per l'applicazione (Gas o Gas e Polveri) e per la classe di temperatura corrispondente come minimo a
quello del motore principale. Le alimentazioni dei 2 motori devono essere collegate in modo tale che la messa in
tensione del motore principale sia obbligatoriamente subordinata alla messa in tensione del motore ausiliario.
L'arresto del motore ausiliario deve comportare l'esclusione della tensione del motore principale. L'impianto deve
comprendere un dispositivo che impedisca il funzionamento del motore principale in mancanza di ventilazione.
• In servizio S1, sono ammessi 3 avvii successivi a partire dallo stato freddo della macchina e 2 a partire dallo
stato caldo. Il numero massimo di avvii ripartiti nell'ora è 6. In caso di condizioni di avvio frequente o gravoso,
dotare i motori di protezioni termiche (consultateci).
• Le sonde termiche interne all'apparecchiatura, quando sono obbligatorie (affinché la temperatura massima
della superficie non venga mai raggiunta), devono essere collegate a un dispositivo (aggiuntivo e indipendente,
dal punto di vista funzionale, da qualsiasi sistema che potrebbe essere necessario per motivi di funzionamento in
condizioni normali) che provochi l'esclusione della tensione dal motore.
• Le resistenze di riscaldamento eventuali (o il riscaldamento per iniezione di corrente continua o alternata a bassa
tensione) devono essere alimentate solamente quando il motore è fuori tensione e freddo; il loro utilizzo è raccomandato
per una temperatura ambiente < -20°C.
• In caso di montaggio di sensori (per esempio, sensori di vibrazione) o di accessori (per esempio, generatore di impulsi),
questi dispositivi devono essere allacciati in una scatola. Tutti questi accessori (nonché la scatola, se questa non è posta
al di fuori dell'atmosfera esplosiva) devono essere di un tipo certificato od omologato per il gruppo, l'applicazione (Gas o
Gas e Polveri) e la classe di temperatura corrispondente come minimo a quello del motore. Il loro montaggio deve
rispettare le consegne delle loro istruzioni e della normativa in vigore.
• Il motore alimentato da un variatore di frequenza separato posto fuori dalla zona o utilizzato in un flusso d'aria
sufficiente o eventualmente adatto a non essere più auto-ventilato deve essere equipaggiato con sonde termiche
nella bobinatura (per tutte le altezze d'asse), sul supporto anteriore, ed eventualmente sul supporto posteriore.
• I cuscinetti possono essere isolati elettricamente, la loro marcatura è incisa sulla targa segnaletica.
• Nelle applicazioni con frenatura (sollevamento o movimentazione), oppure nei casi in cui la tensione di alimentazione
della rete è superiore a 415V, Leroy-Somer raccomanda l'uso dei motori FLSD; alternativamente, Leroy-Somer propone
in (F)LSN un "isolamento rinforzato" (sovraisolamento della bobinatura).
• L'utilizzo di un variatore implica il rispetto delle istruzioni particolari indicate nelle loro istruzioni specifiche.
• In caso di alimentazione di più motori per mezzo dello stesso variatore, prevedere una protezione individuale su
ciascun avvio motore (relè termico) per ragioni di sicurezza.
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