Compás De Carta; Bloqueo Del Funcionamiento Del Piloto Automático Desde Una Unidad; Procesador De Piloto Automático - Simrad NSS evo3 Manual De Usuario

Las siguientes secciones describen los ajustes que el usuario puede modificar. Los ajustes se
describen por procesador de piloto automático.
Los ajustes de instalación están disponibles en la documentación que aparece a
continuación de la de los procesadores de piloto automático.
Compás de carta
Puede mostrarse un símbolo de compás alrededor de la embarcación en el panel de carta.
Este símbolo se desactivará cuando se coloque el cursor en el panel.
Bloqueo del funcionamiento del piloto automático desde una unidad
Puede bloquear una unidad para impedir el uso no autorizado del piloto automático.
Cuando la unidad esté bloqueada, aparecerá un símbolo de candado y texto de
confirmación en el cuadro emergente. En una pantalla bloqueada, no se pueden seleccionar
modos automáticos.
Ú Nota:
La función de bloqueo no está disponible en una unidad en la que esté activo el
control del piloto automático.
Si la unidad NSS evo3 forma parte de un sistema AP24/AP28, puede bloquearse el control de
piloto automático del resto de unidades de control de piloto automático desde la unidad de
control AP24/AP28.
Procesador de piloto automático NAC-2/NAC-3
Gobierno (NAC-2/NAC-3)
Estas opciones permiten cambiar de forma manual los parámetros que se han establecido
durante la puesta en marcha del procesador de piloto automático. Para obtener más
información, consulte la documentación del procesador de piloto automático que está
disponible por separado.
• Ratio de giro: ratio de giro deseado que se utiliza al girar en grados por minuto.
• Ganancia timón: este parámetro determina la relación entre el timón comandado y el
error de rumbo. Cuanto mayor sea el valor de ganancia de timón, mayor es el uso del
timón. Si el valor es demasiado pequeño, se tardará más tiempo en compensar un error
de rumbo y el piloto automático no podrá mantener un curso continuo. Si el valor es
demasiado alto, el desvío aumentará y el gobierno será inestable.
• Contratimón: relación entre el cambio en el error de rumbo y el timón aplicado. Cuanto
mayor sea el valor de contratimón más rápido se reducirá el timón aplicado al aproximarse
al rumbo establecido.
• Compensación automática: controla la intensidad con la que el piloto automático aplicará
el timón para compensar un offset de rumbo constante, por ejemplo, cuando fuerzas
externas como el viento o la corriente afectan al rumbo. Un autotrim bajo le
proporcionará una eliminación más rápida de un offset de rumbo constante.
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