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en
Alemania,
Francia,
Luxemburgo, Noruega y Polonia. Como la mayoría de
las locomotoras del Benelux están equipadas con el
sistema de seguridad alemán, se las encuentra
regularmente hasta Berlín o Basilea.
Tecnología
Con unos simples datos técnicos se puede explicar el
éxito de esta locomotora en Europa. El motor GM de
dos tiempos y doce cilindros CE-12N-710G3B
desarrolla una potencia de 3194 CV (2350 Kw). Hace
girar el generador de corriente continua AR8/CA6 que
proporciona la corriente para los motores de tracción
D43. Un dispositivo anti patinaje regula el motor en
las vías resbaladizas. Con una potencia de tracción en
el arranque de 409 kN y una potencia de tracción
continua de 260 kN, sólo la 241 re motorizada de la
DB (450/290 kN) puede hacerle sombra. Con sus 4000
CV, ésta es netamente más potente, pero sólo puede
rodar a 100 km/h. Además, la 241 se ha probado que
operativamente es menos estable que la 232 de la
que se derivó. Sólo las eléctricas BR 151, 155 y las
locomotoras modernas de corriente trifásica pueden
igualarla.
Características técnicas
Fabricante
Tipo
Construida a partir de
Número de ejemplares
Disposición de ejes
Motorización
Motor diesel
Tipo de motor
Potencia
Régimen motor
Motores de tracción
Fuerza de tracción al arranque /
contínua
Contenido del depósito
Autonomía
Peso en servicio
Velocidad maxima
Radio de curva mínimo
Con una velocidad punta de 120 km/h, las Class 66
pueden además mezclarse en los trenes de
mercancías en líneas principales electrificadas.
Bélgica,
Países
bajos,
Electro-Motive Division
JT42CWR
1998
Alrededor de 650
Co'Co'
Diesel-électrique
12 cilindros, 2 tiempos, turbo
GM 12N-710G3B-EC
3200 ch, 2350kW
235-900 revoluciones/min
EMD D43 TR (DC)
406/260kN a 25,6 k/m
6550 litros
Alrededor de 1600 km
126 t (C77 130 t)
120 km/h
80 m
Original
Una gran parte de sus asignaciones se hace pues en
las líneas electrificadas. La razón reside en la
capacidad de las locomotoras diesel de arrastrar,
llegado el caso, un tren desde la vía de estaciona-
miento apartada hasta su destino en una fábrica sin
tener que cambiar de locomotora. Una crítica de los
usuarios de la Class 66 es la ausencia de un dispositivo
de calefacción, lo que obliga al personal a dejar en
funcionamiento el motor cuando la temperatura
exterior es inferior a 10º C, como es la mala práctica
habitual en América desde hace decenios. Es sólo a
partir del 2006 que las Class 77 fueron equipadas con
un sistema de calefacción. El motor de dos tiempos,
rodando a un régimen comprendido entre 235 y 900
rev/min produce un ronroneo característico.
Este ronroneo es pues más agradable para las
personas situadas en el exterior que para el personal
en cabina, ya que el constructor fue avaro con el
material de aislante acústico. Esto se manifiesta por
un ruido de fondo sensiblemente más elevado con
relación a las locomotoras de la familia V160 o V300.
Además, muy pocas locomotoras estaban equipadas
con climatización.
En Mühldorf y Oberhausen, las estaciones depósito
de las propias locomotoras de la DB, se escucha decir
a los conductores que esta ayuda se verá como una
mayor ventaja con relación a todas las demás
locomotoras diesel de la DB para trenes de
mercancías. Dos series de la Class 66 ruedan por
Europa. Para distinguirlas mejor, la versión más
reciente se ha llamado con frecuencia como Class 77.
La denominación de las locomotoras es ahora
JT42CWRM. La "M" se puso por
(modificada). La DB AG posee también numerosas
Class 66 debido a su participación en la francesa Euro
Cargo Rail (ECR). Las locomotoras numeradas 66 son
originarias de Inglaterra y pertenecen a la EWS.
Debido a los dispositivos de seguridad alemanes, éstas
locomotoras sólo pueden ser utilizadas en Francia. Las
nuevas Class 77 gris-claro, en cambio, pueden rodas
en la red de la DB.
Las diferencias exteriores con relación a la primera
serie son la puerta lateral del lado izquierdo para
acceder al compartimento motor, las rejillas de
aireación laterales ligeramente más altas y una mayor
rejilla de aireación en el techo. Además las ventanas
laterales de la cabina fueron modificadas.
l
"modified"
E
E
nginEEring
dition
5
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