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El prototipo
Contrariamente a la DE61, la DE 62 de HGK aún está equipada con un bloque óptico británico con pilotos de
trucción británico Foster Yeoman. La EWS decidió
pedir a EMD una versión simplificada y menos cara de
esta Class 59 que fue entonces introducida como
Class 66. Este procedimiento aceleró mucho las
formalidades de homologación en Inglaterra.
La experiencia positiva con las locomotoras Yeoman
probó que la técnica simple era absolutamente fiable.
La base técnica de la Class 59 y de la Class 66/77 que
le sucedieron es el de la familia americana SD40 que
comprende alrededor de 5550 ejemplares. La Class
59 construida en 1990 y 1994 tenían ya los faros
principales dispuestos lado a lado, como la Class
Se ve frecuentemente el prototipo de la locomotora de
ESU en cabeza de vagones cisterna. Arrastra también
trenes de transporte de coches de Opel o trenes de
mineral en Bélgica.
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posición en el borde exterior.
66/77. A partir de 1998, se añadirían a estas 15 Class
59, alrededor de 650 locomotoras del tipo Class 66, de
los que los primeros ejemplares se entregaron a los
ferrocarriles británicos. La co- dificación Class 59 o
Class 66 proviene del sistema de clasificación
británico. El nombre de fábrica JT42-CWR habría sido
más difícil de memorizar para un uso cotidiano. La DB
compró el grupo de construcción Foster Yeoman, por
lo que la Class 59 hizo su aparición en el parque de la
DB. En 1997 la DB hizo venir la 59 003 construida en
1985 para pasar pruebas en Alemania. Después de
éstas, la DB vendió la locomotora a la empresa Heavy
Haul Power International (HHPI) especializada en la
logística de materiales de construcción. La primera
sociedad ferroviaria que tuvo la idea de introducir la
Class 66 en Alemania, fue la HGK. Como la Class 59
había sido ya admitida en Alemania, HGK pudo hacer
homologar más fácilmente las locomotoras de
concepción similar. En 1999, la sociedad compró dos
locomotoras DE 61 y DE 62 a las que hizo pasar
numerosos test. Después de una conclusión positiva,
se alquilaron otras locomotoras.
A pesar de ciertos inconvenientes como, por ejemplo,
el nivel sonoro interno elevado o la ausencia de
dispositivo de recalentamiento, la potencia y la
relación calidad-precio fueron determinantes. Casi al
mismo tiempo, la Class 66 hizo su aparición en otros
países europeos. Las EVU que poseen o alquilan
locomotoras de la Class 66 se sitúan en la actualidad
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