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Idiomas disponibles
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MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN
– Después del afilado, eliminar todo resto de limado y
polvo y lubrificar la cadena en baño de aceite.
La cadena debe sustituirse cuando:
– La longitud del elemento cortante se reduce a 5 mm
o menos;
– el juego de las mallas en los remaches es excesivo.
MANTENIMIENTO DE LA BARRA (Fig. 25)
Para evitar un desgaste asimétrico de la barra, será
necesario invertirla periódicamente.
Para mantener la eficiencia de la barra es necesario:
– Engrasar con la jeringuilla correspondiente los coji-
netes del piñón de envío (si estuviera presente).
– Limpiar la ranura de la barra con el raspador corres-
pondiente (no incluido en el suministro).
– Limpiar los orificios de lubrificación.
– Con una lima plana, extraer las rebabas de los
lados e igualar los posibles desniveles entre las
guías.
La barra debe sustituirse cuando:
– la profundidad de la ranura resulte inferior a la altu-
ra de las mallas de desplazamiento (que no deben
nunca tocar el fondo;
– la pared interna de la guía esté desgastada hasta el
punto de inclinar lateralmente la cadena.
INTERVENCIONES EXTRAORDINARIAS
Cada operación de mantenimiento no incluida en este
manual deberá efectuarse exclusivamente por su
Distribuidor.
Operaciones efectuadas en estructuras inadecuadas
o por personas no cualificadas conllevan el venci-
miento de toda forma de garantía.
CONSERVACIÓN
Al final de cada sesión de trabajo, volver a limpiar cui-
dadosamente la máquina de polvo y residuos, reparar
o sustituir las partes defectuosas.
La máquina deberá conservarse en un lugar seco,
protegida de la intemperie, con la protección del cu-
brebarra montado correctamente.
INACTIVIDAD PROLONGADA
IMPORTANTE
inattività della macchina superiore a 2 - 3 mesi occo-
Se si prevede un periodo di
rre attuare alcuni accorgimenti per evitare difficoltà
alla ripresa del lavoro o danni permanenti al motore.
• Almacenamiento
Antes de guardar la máquina:
– Vaciar el depósito del carburante.
– Poner en marcha el motor y mantenerlo en marcha
al mínimo hasta que se pare, de manera que se
consuma todo el carburante que se ha quedado en
el carburador.
– Dejar enfriar el motor y desmontar la bujía.
– Verter en el orificio de la bujía una cucharada de
aceite (nuevo) para motores de 2 tiempos.
– Tirar varias veces de la manija de arranque para
distribuir el aceite en el cilindro.
– Volver a montar la bujía con el pistón en el punto
muerto superior (visible desde el orificio de la bujía
cuando el pistón está en su carrera máxima).
• Reanudación de la activación
Cuando vuelva a poner en funcionamiento la máqui-
na:
– Extraer la bujía.
– Accionar varias veces la manija de arranque para
eliminar los excesos de aceite.
– Controlar la bujía como se describe en el capítulo
"Control de la bujía".
– Predisponer la máquina como se indica en el capí-
tulo "Preparación en el trabajo".
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