Electrobombas Providas De Sondas Térmicas; Electrobombas Providas De Sonda De Condutividade - caprari K+ Serie Instrucciones De Servicio

20. CONEXÕES DAS PROTECÇÕES DO MOTOR
20.1. ELECTROBOMBAS PROVIDAS DE SONDAS TÉRMICAS
ATENÇÃO Todas as bombas são fornecidas de série com sondas térmicas (terminais marcados com os símbolos T1 e T2); é
obrigatório conectá-las a um dispositivo adequado de corte da alimentação.
As sondas térmicas são interruptores bimetálicos normalmente fechados e instalados nos enrolamentos do motor; quando é ultrapassada
a temperatura de 132°C (270°F), abrem-se e interrompem o circuito de alimentação da bobina do contactor, acarretando a paragem da
electrobomba.
A bobina é novamente excitada quando a temperatura das sondas diminui (114°C/237°F). As sondas podem ser conectadas a uma tensão máx. de
250V e têm uma capacidade máx. de 1,6A com cosϕ = 0,6.
Aconselha-se a alimentação a 24V - 1,5A.
20.2.

ELECTROBOMBAS PROVIDAS DE SONDA DE CONDUTIVIDADE

ATENÇÃO
A sonda de condutividade está instalada na câmara de óleo (para as versões-...N1/N3 X3...) ou no motor eléctrico (para as versões
-...X1...) e detecta a eventual infiltração de água. Se o quadro eléctrico estiver provido de um dispositivo detector de condutividade, este activa-
se quando a resistência eléctrica, pela presença de água, for inferior a 30 kΩ. Para detectar a eventual condutividade, ao dispositivo devem ser
conectados o terminal com o símbolo "S" e uma derivação do terminal de terra amarelo/verde.
O dispositivo detector de condutividade é geralmente utilizado para fechar um circuito de alarme se for detectada a presença de água na
câmara de óleo ou no motor. O circuito de alarme pode ser luminoso e/ou sonoro. Para as bombas antideflagrantes, o dispositivo deve possuir
características compatíveis com a classificação da zona com risco de explosão.
Nas eletrobombas antideflagrantes X1 utilizadas em áreas onde é expressamente exigida a utilização de eletrobombas com essa
homologação, é proibida a utilização da sonda de condutibilidade na câmara de óleo. Para as eletrobombas X3 é homologada a
utilização da sonda de condutibilidade na câmara de óleo.
* Ver o parágrafo 8.7
21. CONTROLOS DE MANUTENÇÃO PREVENTIVOS
Para garantir um funcionamento regular da electrobomba ao longo do tempo, o comprador deve assegurar controlos regulares e uma manutenção
periódica, substituindo eventualmente as peças desgastadas. Aconselha-se a efectuar os controlos preventivos indicados abaixo pelo menos uma
vez por mês ou todas as 200 - 300 horas de funcionamento:
- verifique se a tensão de alimentação está dentro dos valores previstos.
- verifique se o nível de ruído e vibração emitido permaneceu inalterado relativamente às condições óptimas de primeiro arranque.
- utilizando uma pinça amperométrica, verifique se os consumos nas três fases estão equilibrados e se não excedem os valores nominais.
- verifique o isolamento do motor: desligue o cabo de alimentação do quadro e ligue, com os terminais de um ohmímetro em corrente contínua
a 500V, os terminais do cabo unidos entre si e o cabo de terra; a resistência de isolamento (motor-cabo) não deve ser inferior a 5MΩ. Caso
contrário, será necessário extrair o grupo e proceder à sua revisão (cabo a substituir ou motor a reparar).
Outros controlos nas electrobombas providas dos respectivos dispositivos:
- controle a condutividade do óleo, que deve ser >30 KΩ, se não houver a luz piloto correspondente no quadro eléctrico.
- verifique a eventual acção das sondas térmicas do motor através da luz piloto específica.
Para poder executar uma actividade de manutenção mais programada e detalhada, solicite à Caprari a publicação "Controlos periódicos e
manutenção preventiva", documento N.º 0022193.
22. CONTROLO E TROCA DO ÓLEO DA CÂMARA DE ÓLEO E DA MASSA DOS ROLAMENTOS.
Em condições normais de trabalho, o óleo da câmara de óleo deve ser trocado a cada 7500 horas; em condições mais severas, a cada 2500 horas.
Usar os óleos indicados abaixo ou similares.
Para as eletrobombas K...N1/X1, durante as operações de esvaziamento e enchimento do óleo, faça uso das aberturas apropriadas com tampas
de ½ de Gás.
A abertura com a indicação "OUT" é utilizada para o esvaziamento do óleo, para obter um esvaziamento completo, é necessário colocar a máquina
em posição horizontal ou operar com um aspirador de óleo especial.
A abertura com a indicação "IN"é utilizada para o enchimento.
Com a eletrobomba numa posição horizontal, o nível de óleo correto é obtido quando o próprio nível atinge a base do orifício de introdução, ou
consulte as quantidades apresentadas abaixo:
Para as eletrobombas K...N3 X3, há uma única tampa de ¼" de Gás com indicação "OIL IN/OUT" e o nível correto de óleo é obtido apenas
quando o próprio nível atinge a base do orifício de introdução.
Para um enchimento correto é muito importante respeitar a quantidade indicada de óleo, o compartimento de óleo é concebido de modo a
assegurar uma almofada de ar adequada.
Se o óleo descarregado é apresentado como uma emulsão, substitua-o por um outro novo e verifique a integridade da vedação no lado da bomba.
Se juntamente com o óleo no recipiente de recolha também for detetada a presença de água, deve-se substituir a vedação mecânica no lado da
bomba; para as K...N3 / X3 também esvazie o óleo da tampa em oposição ao "OIL IN/OUT".
A vedação mecânica no lado do motor só deve ser substituída quando danificada ou na presença de líquido no compartimento do motor.
Após as operações de carga/descarga certifique-se de que as tampas estão apertadas firmemente e equipadas com as respetivas novas juntas de
cobre; se o óleo foi substituído, não disperse o óleo usado no meio ambiente, mas o entregue às entidades de coleta apropriadas. (Para a Itália,
procure os Consórcios Obrigatórios correspondentes COBAT - Consorzio Nazionale Raccolta e Riciclo).
A almofada inferior é lubrificada com massa lubrificante de lítio tipo ESSO - UNIREX - N3 ou equivalente com enchimento de 70%.
Em caso de avaria/rutura da vedação mecânica inferior é possível ocorrer o vazamento do óleo no líquido bombeado. É possível solicitar
a FICHA DE SEGURANÇA do óleo utilizado para a Caprari S.p.a. Pode ser solicitado à Caprari o enchimento com óleo com certificação
F.D.A.
Caprari S.p.A.
K.M080.. / K.M100H.. / K.M150L.. / K.W080.. / K.W100L.. / K.T040H.. / K.D200N..+0075..
Eletrobomba tipo
K_ _ _ H _+_ _ _ _ 1
K_ _ _ L _+_ _ _ _ 1
ISO 32 - SAE 10W
ARNICA 32 - Agip
K_ T040H_+_ _ _ _ 1
K_ D200N _+_ _ _ _ 1
NUTO H32 - Esso
K_ _ _ H _+_ _ _ _ 3
TELLUS S 37 - Shell
K_ _ _ L _+_ _ _ _ 3
K_ D200N _+_ _ _ _ 3
Quantidade em [kg]
Óleo tipo
1,4
2,3
1,4
DTE 24 - Mobil
2,4
0,16
0,16
ou análogos
0,16
Quantidade em [l]
1,55
2,55
1,55
2,7
0,18
0,18
0,18
P
87