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DIAGN ´ OSTICO Y COMPROBACIONES (Continuaci ´ on)
Descentramiento de la maza de la rueda
1. Coloque la herramienta especial en la maza de
la rueda, tan cerca del borde exterior como sea
posible. Ponga a cero el micr´ o metro para
permitir que la aguja se desv´ ı e hacia cualquier
lado.
2. Gire la maza una vuelta completa y anote las
lecturas m´ a xima y m´ ı nima. La diferencia entre
las lecturas m´ a xima y m´ ı nima ser´ a el
descentramiento total de la maza de la rueda. El
descentramiento no debe exceder de 0.127 mm
(0.005 pulg).
V ´ astago del pi ˜ n ´ on impulsor y brida del
pi ˜ n ´ on
Compruebe el descentramiento de la brida de pi˜ n ´ o n
cuando todas las dem´ a s comprobaciones hayan
fallado para mostrar la causa de la vibraci´ o n.
Una causa de descentramiento excesivo de la brida
del pi˜ n ´ o n es la instalaci´ o n incorrecta del sello del
pi˜ n ´ o n impulsor del eje. Compruebe para ver si el
resorte en el labio del sello se ha desalojado.
Semiflechas
NOTA: No se deben instalar las juntas de velocidad
constante (CV) a menos que el desensamble y la
inspecci´ o n muestren desgaste inusual.
NOTA: Mientras inspeccione las botas, observe las
indentaciones (''hoyuelos'') en las convoluciones de
la bota. Se deben eliminar las indentaciones.
• Inspeccione las botas para detectar evidencia de
grietas, rajaduras o fisuras.
• Inspeccione la parte inferior de la carrocer´ ı a para
ver cualquier indicio de salpicadura de grasa cerca
de las botas ubicadas en el interior o el exterior.
´ Este es un indicio de da˜ n os en la bota o la
abrazadera.
Eje propulsor — Informaci ´ on general
Ruido del eje
NOTA: Antes de desensamblar el eje para
diagnosticar y corregir el ruido de los engranes,
elimine las llantas, escape, elementos de la
vestidura, parrilas para equipaje y rodamientos de la
rueda como causas posibles. Siga los procedimientos
de diagn´ o stico en la Secci´ o n 100-04.
Los ruidos descritos a continuaci´ o n normalmente
tienen causas espec´ ı ficas que pueden diagnosticarse
mediante la observaci´ o n cuando se desensambla la
unidad. Los indicios iniciales son el tipo de ruido
que se escucha durante la prueba en carretera.
Aullido y quejido de engranes
El aullido o quejido de la corona y el pi˜ n ´ o n se debe
a un patr´ o n incorrecto del engrane, da˜ n o del
engrane o precarga incorrecta del rodamiento.
Quejido del rodamiento
El quejido del rodamiento es un sonido agudo
semejante a un silbido. Es normalmente ocasionado
por los rodamientos del pi˜ n ´ o n desgastados o
da˜ n ados, los cuales funcionan con la velocidad de la
flecha card´ a n. El ruido del rodamiento ocurre en
todas las velocidades de marcha. Esto lo distingue
del gemido de engranes que generalmente viene y
va seg´ u n cambia la velocidad.
Como se ha observado, los rodamientos del pi˜ n ´ o n
hacen un ruido de alta frecuencia, ruido de silbido,
generalmente en todas las velocidades. Sin embargo,
si s´ o lo hay un rodamiento del pi˜ n ´ o n que est´ a
desgastado o da˜ n ado, el ruido puede variar en
distintas fases de la conducci´ o n. No se deben
instalar rodamientos de pi˜ n ´ o n nuevos a menos que
est´ e n rayados o da˜ n ados o si hay un ruido
espec´ ı fico del rodamiento del pi˜ n ´ o n. Un rodamiento
desgastado o da˜ n ado ser´ a obvio en el desensamble.
Examine si el extremo grande de los rodillos tiene
desgaste. Si el radio de mezcla original de los
rodamientos de pi˜ n ´ o n se desgast´ o hasta un borde
afilado, instale un nuevo rodamiento de pi˜ n ´ o n.
2006 Explorer, Mountaineer, 10/2005
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