Predisposición De La Instalación Eléctrica; Cementación De La Caja De Cimentación - BFT ELI 250 Manual De Usuario

La fiabilidad y la seguridad del automatismo dependen directamente
del estado de la estructura de la cancela.
5.2) Componentes principales de un automatismo (Fig.2):
I) Interruptor omnipolar homologado de capacidad adecuada, con una
abertura de contactos de al menos 3mm y provisto de protección
contra las sobrecargas y los cortocircuitos, capaz de cortar el
suministro de corriente del automatismo. Si no está ya presente,
además hay que colocar antes del automatismo,un interruptor
diferencial homologado con un umbral de 0,03A.
Qr) Cuadro de mandos y receptor incorporado.
S) Selector de llave.
AL) Luz intermitente con antena sintonizada.
M) Servomotor.
E) Electrocerradura (obligatoria para hojas superiores a 2,5m de
longitud).
Fte) Par de fotocélulas externas (parte emisor).
Fre) Par de fotocélulas externas (parte receptor).
Fti) Par de fotocélulas internas con columnas CF (parte emisor).
Fri) Par de fotocélulas internas con columnas CF (parte receptor).
T) Transmisor 1-2-4 canales.
RG58) Cable para antena.
D) Caja de derivación.
5.3) Predisposición de la instalación eléctrica
Hay que predisponer la instalación eléctrica como se indica en la fig.2,
observando las normas vigentes para las instalaciones eléctricas CEI 64-
8, IEC364, armonización HD384 y otras normas nacionales.
Es preciso mantener claramente separadas las conexiones de alimentación
de red de las conexiones de servicio (fotocélulas, barras sensibles,
dispositivos de mando, etc.).
!ATENCION! Para la conexión a la red, hay que utilizar cable multipolar
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de sección mínima 3x1,5mm y del tipo previsto por las normas vigentes.
A título de ejemplo, si el cable se encuentra al aire libre, debe ser al
menos igual a H07RN-F, mientras que, si se encuentra dentro de un
conducto, debe ser al menos igual a H05 VV-F con sección 3x1,5 mm
Las conexiones de los dispositivos de mando y de seguridad deben
realizarse de conformidad con las normas para las instalaciones antes
citadas. En la fig. 2 se indica el número de conexiones y la sección para
conductores de unos 100 metros de longitud; en caso de longitudes
superiores, hay que calcular la sección para la carga real del automatismo.
¡Atención! Para el cableado del servomotor y la conexión de los accesorios,
se remite a los respectivos manuales de instrucciones. Los cuadros de
mandos y los accesorios deben ser adecuados para la utilización prevista
y conformes a las normas vigentes.
5.4) Cementación de la caja de cimentación
Debe cementarse bajo el quicio teniendo en cuenta que el árbol portante
del servomotor tiene que resultar perfectamente alineado con el eje de
rotación de la hoja. Si la cancela dispone de bisagras fijas, hay que
desplazar la cancela y quitar la bisagra inferior. Si la hoja se encuentra lo
suficientemente alta respecto al suelo y no se puede desplazar, se
procederá a su soporte mediante un elemento de espesor que se colocará
entre el suelo y la hoja durante la instalación.
Si la cancela dispone de bisagras regulables, hay que quitar la bisagra
inferior, aflojar la bisagra superior y desplazar lateralmente la hoja.
Si la cancela es nueva, es preciso prever una bisagra superior de tipo
regulable. Debe realizarse una excavación de cimentación de las
dimensiones indicadas en la fig.4. Asimismo, es necesario prever un tubo
de desagüe (fig.4) para el agua pluvial, para evitar que se estanque dentro
de la caja de cimentación. Sucesivamente, se predispondrá el conducto
para el cable de alimentación hasta la cercana caja de derivación "D".
En el fondo hay que realizar una sólida cimentación (fig.3), donde se
embeberá la caja de cimentación. Para obtener una buena ortogonalidad
entre cajas y hojas, se tiene que asegurar la alineación de las mismas
colocando una cuerda tensa entre los 2 pernos portantes, alineando las 2
referencias "C" entre sí (véase la fig.12). Por último, se dejará cuajar el
cemento durante el tiempo necesario.
6) MONTAJE DE LA HOJA
Es preciso:
• Engrasar abundantemente el perno presente en la caja de cimentación.
• Colocar el grupo palancas insertando el tubo A en el perno de la caja de
cimentación, como muestra la fig.9. Caso de que la altura de las palancas
unidas no sea suficiente, es necesario prever un elemento de espesor
ELI 250
ELI 250
AUTOMATIZACIÓNES SOTERRADO PARA PORTONES BATIENTES AUTOMATIZACIÓNES SOTERRADO PARA PORTONES BATIENTES
"S", que se interpondrá entre el grupo palancas unidas y la hoja de la
cancela, como muestra la fig.5.
• Colocar las hojas de manera que queden cerradas y tocando el
retén central.
• Alinear perfectamente el grupo palancas unidas al quicio.
• Si se usa un elemento de espesor, soldarlo antes a la hoja y después
soldar el grupo palancas al elemento de espesor.
• Verificar el funcionamiento de la hoja.
• Si no se inserta el motorreductor, montar la tapa de la caja de cimentación
y fijarla con los tornillos expresamente previstos.
Ahora la cancela se abre y se cierra manualmente.
Queda por colocar e motorreductor.
7) MONTAJE DEL MOTORREDUCTOR
En primer lugar, hay que quitar las tuercas del fondo de la caja con una llave
tubular CH19. El motorreductor se fija a la caja de cimentación en la
posición indicada en las figs.6 y 8, utilizando las 4 tuercas que se han
quitado antes. A continuación, es preciso:
• Atornillar los tornillos "VR" (fig.7) y las respectivas contratuercas a las
abrazaderas de fin de carrera y localizar la posición de fijación derecha
o izquierda (fig.8).
• Fijar las abrazaderas de los fines de carrera mecánicos utilizando los
tornillos M8 asignados en el equipamiento base (fig.7).
• Montar las piezas de la palanca de conexión motor-perno en la secuencia
correcta, indicada en la fig.9.
Caso de que la posición asumida por las palancas obstaculice el
montaje de las piezas, dar alimentación a los motores (mediante la
central) hasta que las palancas alcancen la posición deseada.
• Engrasar el cubo dentro del cual se insertará el tubo A.
• Verificar la operación de apertura y cierre.
• Aplicar a la hoja las etiquetas de desbloqueo internas y externas, en el
sentido y en la posición indicados en la fig.14. El símbolo del candado
abierto debe estar siempre orientado hacia el eje de rotación de la hoja.
• Si la caja de cimentación no es ortogonal respecto a la hoja, es posible
efectuar una compensación de 10° tanto en el sentido de las agujas del
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.
reloj como en sentido contrario, colocando el estribo de soporte y el
fiador como se indica en la fig. 13b.
8) REGULACIÓN DE LOS FINES DE CARRERA
Caso de que no estén los retenes "FA" en el suelo, se regularán los retenes
internos a través de los tornillos "VRC-VRO" (figs.10-11) hasta que la hoja
se pare en el punto deseado. El tope mecánico en fase de cierre y apertura
se regula a través de los tornillos "VRC-VRO". Hay que realizar lo siguiente:
• En fase de CIERRE (fig.10). El tornillo de regulación de fin de carrera
"VRC" debe interceptar la palanca "L" una vez que la hoja haya llegado
al retén central "FA" (fig.8). De esta manera, queda garantizado el
apoyo de la hoja al retén central "FA" que, si está provisto de tapón de
goma, evita, además, los ruidos de sacudimiento. Si, en la regulación
del retén de fin de carrera "VRC", la medida "Z" (fig.8) resulta 18÷20mm
mayor, se aconseja girar el retén como se indica en la fig.13a.
• En fase de APERTURA (fig.11). El tornillo de regulación de fin de
carrera "VRO" debe interceptar la palanca "L" una vez que la hoja haya
llegado al retén de apertura "FA" (fig.8).
• Terminada la regulación, bloquear la contratuerca de los tornillos de
regulación de fin de carrera "VRO" y el tornillo que bloquea al tornillo sin
cabeza de regulación de fin de carrera "VRC".
• Repetir las mismas operaciones para el segundo servomotor.
9) REGULACIÓN DEL PAR MOTOR
ATENCION! Si se utiliza la central mod. ARIES con el par regulado en "F4"
(par máximo), son obligatorios los retenes "FA" en el suelo tanto para la
apertura como para el cierre.
La regulación del par motor (antiaplastamiento) se regula en la central de
mando (véase el manual de instrucciones de la central de mando).
El esquema de conexiones del motor está incluido en las instrucciones de
uso del cuadro de mando respectivo. La regulación debe calibrarse para la
mínima fuerza necesaria para efectuar la carrera de apertura y cierre
completa y, en cualquier caso, tiene que estar comprendida dentro de los
límites previstos por las normas vigentes.
ATENCION! Una regulación de par excesiva puede comprometer la
seguridad antiaplastamiento. Al contrario, una regulación de par insuficiente
puede no garantizar una carrera de apertura o cierre correcta.
10) MANIOBRA DE EMERGENCIA
El desbloqueo de emergencia se efectúa actuando, con la llave
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