Tubería De Escape - Lowara GEMK Serie Instrucciones Para La Instalación Y El Uso

Después de la instalación y antes del arranque, es obligatorio quitar los tirantes externos metálicos que
ATENCIÓN
se suministran sólo y exclusivamente para el transporte (fig. 4).
Fig. 4
3.9 Tubería de escape
Los tubos de escape pueden colocarse en el techo o en el suelo y tienen que llevar la salida de los humos/gases en una zona
en que no molesten y no ocasionen daños, lejos de puertas, ventanas o tomas de aire y terminar con un sistema fijo de
protección en la entrada del agua de lluvia (fig. 5).
Llevar siempre fuera del cuarto de las bombas los gases de escape a través de una tubería específica, conectada con el tubo
de escape silenciador suministrado junto a la motobomba diésel.
No realizar soldaduras en las tuberías de escape de los humos con la motobomba instalada. Podrían
ATENCIÓN
ocasionarse roturas de las partes electrónicas (centralita, pick up, etc.) para las cuales el fabricante no
es responsable. Pedir asistencia técnica si fuera necesario realizar soldaduras con la motobomba ya
instalada.
¡Los gases de escape y los vapores de aceite podrían ser letales! ¡No utilizar el motor sin un adecuado
recambio de aire y sin el tubo de escape de los gases en la atmósfera!
El proyecto de dimensionamiento de la tubería de los gases de escape del motor diésel tiene que ser realizado por personal
cualificado. Aquí se encuentran algunas sugerencias a título informativo para poder realizar esta instalación a regla de arte. La
tubería de escape tiene que proporcionar una baja resistencia a los gases quemados para no crear una contrapresión interna
que provocaría un malfuncionamiento del motor. La contrapresión provoca pérdidas de potencia, aumento de los consumos y
temperaturas elevadas. Esto comporta que las tuberías de escape sean de longitud limitada, el diámetro al menos igual al del
colector de escape del motor y un el número de curvas reducido. Las curvas, sobre todo si son de codo, provocan pérdidas de
carga elevadas, con consiguiente aumento de la contrapresión. Para limitar estas pérdidas es necesario que las eventuales
curvas tengan un radio de curvatura al menos 2,5 veces el diámetro interior de la tubería.
Después de definir el trazado, es necesario comprobar que la contrapresión o pérdida de carga realizada por el tubo de escape
no supere el valor máximo indicado por el fabricante del motor diésel. Esta contrapresión depende de la "longitud equivalente"
de la tubería, determinada con la relación:

 
L L L
e c
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mtp-wc_bracket_b_sc