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Control de emisiones del motor
4. Devuelva el contenedor a una posición
vertical ligeramente por debajo del
cuello de llenado del fluido de escape
Diesel. Permita que cualquier resto del
fluido en el surtidor caiga de vuelta al
contenedor.
5. Retire el surtidor del cuello de llenado
del tanque de fluido de escape Diesel.
Vuelva a colocar la tapa de llenado del
tanque de fluido de escape Diesel.
6. Retire el surtidor del contenedor del
tanque de fluido de escape Diesel y
vuelva a colocar la tapa.
Nota: Si queda algo de fluido en el
contenedor, guárdelo para su uso posterior.
Nota: El surtidor se puede volver a usar.
Lave el surtidor con agua limpia antes de
almacenarlo. No use el surtidor con ningún
otro fluido.
Llenado en climas fríos
El fluido de escape Diesel (AdBlue) se
puede congelar si la temperatura ambiente
es inferior a -11°C. El vehículo tiene un
sistema de calefacción previa que permite
que fluido funcione bajo los -11°C. Si no
usa su vehículo por un período largo de
tiempo, cuando la temperatura ambiente
sea inferior a los -11°C, es posible que el
fluido del tanque se congele. Si llena en
exceso el tanque de fluido de escape
Diesel (AdBlue) y el fluido se congela,
podrían producirse daños que la garantía
del vehículo no cubre.
Transit (TTG, TTH) Mexico, JK3J 19A321 DA esMEX, Edition date: 201705, First Printing
Sistema de reductor catalítico
selectivo no funciona, fluido de
escape Diesel (AdBlue) de mala
calidad o contaminado
Si el sistema se contamina o no
funciona, se enciende una luz de
advertencia y aparece un
mensaje en la pantalla de información.
Ver Mensajes de información (página
125). Haga que revisen el vehículo lo antes
posible.
FILTRO DE PARTÍCULAS
DIESEL - 2.2L DIESEL/3.2L
DIESEL
No estacione ni deje en ralentí el
vehículo sobre hojas secas, pasto
seco u otros materiales
combustibles. El proceso de regeneración
eleva la temperatura de los gases de
escape y el escape emanará una cantidad
considerable de calor durante y después
de la regeneración, y después de haber
apagado el motor. Esto es un riesgo
potencial de incendio.
La temperatura de operación normal
del sistema de escape es muy alta.
Nunca trabaje en las cercanías de
piezas del sistema de escape ni las repare
mientras no se hayan enfriado. Tenga
especial cuidado al trabajar en las
cercanías del convertidor catalítico por
oxidación Diesel o el filtro de partículas
Diesel. El convertidor catalítico por
oxidación Diesel y el filtro de partículas
Diesel se calientan a temperaturas muy
altas solo después de un breve lapso de
funcionamiento del motor y permanecen
calientes después de apagar el motor.
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AVISOS
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