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The tool displays "Operating Error": diagnostic tool system bug
If the diagnosis freezes, there may be an exceptional bug. Otherwise, the vehicle's engine
control unit (ECU) is too slow to support the communication between the on-board system and
the tool. Follow the following steps to reset the tool:
• Reset the diagnostic tool.
• Turn off the ignition and wait approximately 10 seconds. Start the ignition again and continue
the test.
The LEDs do not work
If you start up the diagnostic tool and perform the control monitor test (I/M) but the LEDs do not
go on, this may be due to several causes, in particularly a connection problem or ignition off.
In this case, follow the following steps to check the diagnostic tool.
• Make sure that the OBDII cable of your vehicle is connected properly (DLC).
• Check that the ignition is on on the vehicle (KOER position).
• Activate the LED Test in the SETUP MENU. If the diagnostic tool does not pass this test, there
is a problem with the LEDs. Refer to the "WARRANTY" paragraph.
ENVIRONMENT
To protect human health by safeguarding the natural resources and the environment, do
not dispose of this appliance in the household waste. At the end of its service life, dispose
of this appliance in an electrical appliance waste management and recycling centre or
with a distributor (according to the regulations and geographic location, in application of direc-
tive 2012/19/EU).
*COMPOSITION TABLE OF A TROUBLE CODE
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• Lors du placement de l'appareil, veiller à ce
qu'il soit dans une position stable. Disposez le
câble de connexion de sorte à ce qu'il ne vous
entrave pas lors du contrôle du véhicule. Ne
faites pas passer le câble sur des arêtes ou
des angles vifs, ni sur des surfaces chaudes.
• L'appareil de diagnostic OBD II n'est pas adap-
té à une installation permanente dans un vé-
hicule. N'utilisez pas cet appareil pendant la
conduite.
• Procéder à l'examen avec l'appareil de dia-
gnostic seulement dans un environnement
sécurisé. Maintenez les vêtements, cheveux,
les membres et l'appareil de diagnostic loin de
pièces mobiles ou chaudes du moteur.
• Pendant l'utilisation de l'appareil de diagnostic,
la zone de travail doit être bien ventilée.
• Ne pas utiliser d'autres équipements de me-
sure pendant l'utilisation de l'appareil de dia-
gnostic dans le véhicule.
• Ne connectez pas d'autres câbles à l'appareil.
• Avant d'effacer l'erreur défi nitivement de la
mémoire d'erreur de l'appareil de diagnostic,
il convient d'abord de régler toutes les causes
d'erreurs sur le véhicule.
• Le fait d'effacer un code d'erreur ne résout pas
la panne ou l'erreur du véhicule pour autant.
Ces messages d'erreur peuvent s'affi cher à
nouveau, tant que les défauts n'auront pas été
réparés dans un atelier de réparation automo-
bile. Faites réparer les défauts dans un garage
spécialisé
Présentation OBD-II et diagnostic :
Le terme OBD-II (On-Board Diagnostics II) dé-
signe une interface standard de diagnostic ma-
tériel embarqué dans la plupart des véhicules
à moteur thermique produits depuis les années
2000. Ce système permet la lecture des codes
défauts générés par le système informatique
embarqué, ainsi que les informations temps réel
en provenance des capteurs connectés aux cal-
culateurs de bord. L'effacement des codes enre-
gistrés par les calculateurs est également pos-
sible, lorsque la maintenance a été effectuée.
Les défauts :
DTC (Diagnostic Trouble Code) : code d'erreur
détecté par le système. Ce code, lisible par l'ou-
til de diagnostic, donne une désignatuon précise
du défaut détecté.
MIL (Malfunction Indicator Light) : Signal lumi-
neux de dysfonctionnement.C'est le nom donné
au voyant lumineux allumé au tableau de bord
en cas de défaut (généralement intitulé « ser-
vice »). S'il reste allumé en continu, une ano-
malie est présente, S'il clignote, l'anomalie est
sévère et le véhicule doit être immobilisé.
PCM (Powertrain Control Module) : module OB-
DII qui contrôle le moteur et le groupe motopro-
pulseur
COMPOSITION D'UN CODE ERREUR
Sur l'outil de diagnostic sont affi chés les codes
d'erreur (DTC = Diagnostic Trouble
Code). Ces codes d'erreur sont transmis par la
mémoire du véhicule à l'outil OBDII.
L'exemple ci-dessous illustre la composition
d'un code d'erreur : *Voir tableau page 12
MODES DE COMMUNICATION
Les communications entre le calculateur et l'ou-
til de diagnostic sont regroupées selon 10 ser-
vices d'échange de données appelés "modes .
Le mode 10 n'est pas utilisé et est spécifi que
aux constructeurs.
Identifi cation du mode : Le premier octet d'une
requête OBD II permet d'identifi er le mode de
diagnostic. La réponse transmise via le proto-
cole est égale à cette valeur + 64.
Par exemple, pour une demande de diagnostic
mode 1, le premier octet de la requête vaut 1,
et le premier octet de la réponse vaudra 1 + 64
= 65
Voici un bref résumé des modes de communica-
tion permis par le protocole OBD II :
Mode $01 : Récupération des données dy-
namiques (paramètres moteur) ainsi que du
nombre de défauts enregistrés en mémoire.
Mode $02 : Récupération de la trame de don-
nées enregistrées (identiques au mode $01)
lors de la détection d'une défaillance.
Mode $03 : Récupération et lecture des défauts
détectés sur le véhicule.
Mode $04 : Effacement des défauts et de la
trame de données enregistrée au moment de la
détection du défaut. Permet également l'extinc-
tion du voyant MIL. Attention : si le véhicule n'a
pas été réparé, le défaut réapparaîtra.
Mode $05 : Affi chage des valeurs de mesure
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