MOTOR DIESEL DEL TIPO A INYECCIÓN DIRECTA
PRECAUCIONES PARA EL MOTOR DIESEL DEL TIPO A INYECCIÓN DIRECTA (I)
Motor diesel del tipo a inyección directa
(direct injection [DI])
A diferencia del motor diesel del tipo a inyección indirecta (indirect
injection [IDI]) que utiliza un sistema de inyección de combustible
mecánico, el motor diesel del tipo a inyección directa (direct injection
[DI]) controla en forma electrónica la cantidad de combustible inyec-
tado y la frecuencia de inyección de combustible. Este motor avan-
zado mejora la potencia de salida y reduce los gases de escape.
Este motor avanzado mejora la salida de energía y reduce la emi-
sión de gases de escape tóxicos (Co, HC, Nox...). Debido a que el
Motor de Inyección Directa Diesel funciona con baja presión (1.600
bar), toda remoción, modificación o servicio del motor podría
contaminare l interior del sistema y provocar que el sistema no fun-
cione correctamente. En ese caso, el mal funcionamiento y los sis-
temas vinculados no se encuentran amparados por la garantía de
esta compañía.
Advertencia para el uso de combustible de
baja calidad
El sistema de combustible en el vehículo equipado con motor a in-
yección directa posee piezas trabajadas a máquina de manera
precisa. El uso de combustible de baja calidad podría causar serios
daños en el motor debido al agua o impurezas presentes en el
combustible.
No utilice combustible de baja calidad.
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Modo de seguridad del sistema
Cuando el vehículo presenta un error del sistema, opera en modo de se-
guridad para mantener las condiciones de conducción mínimas y evitar
que el sistema se dañe. En este modo, la fuerza de conducción del motor
puede disminuir o el motor puede apagarse involuntariamente. Cuando esto
ocurre, debe hacer revisar el sistema por un Concesionario Ssangyong o
Servicio técnico autorizado de Ssangyong.
Dispositivo de calefacción complementario
- FFH (Calentador a combustible)
Este calentador complementario es del tipo a combustible y mejora
el efecto de la calefacción aumentando la temperatura del refrige-
rante del motor.
- PTC (Coeficiente de temperatura positiva)
El calentador complementario es del tipo de calefacción de aire eléc-
trica y está instalado en el puerto de salida del calentador. Este dis-
positivo mejora el efecto de la calefacción aumentando la tempera-
tura del aire que fluye dentro de la cabina.
Operación del FFH
El sistema del FFH opera durante más de 2 minutos para quemar el
combustible residual que queda dentro del sistema cuando se detie-
ne el motor durante su operación.
Por lo tanto, la operación del FFH durante determinado período des-
pués de detener el motor no indica una falla.
En un paso operativo inicial, la bomba de combustible genera un
sonido operativo y el calentador FFH produce humo blanco. Estos
son estados normales para que pase combustible a la línea de com-
bustible del FFH.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
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