unterschieden werden:
Konventionell: Die Lagen sind geneigt und so
angeordnet, dass sich die Fäden einer Lage mit denen
der angrenzenden Lage schneiden. Die Lauffläche,
die der Teil des Reifens ist, der mit dem Boden in
Berührung kommt und ist mit den Seitenwänden
verbunden, so dass die Biegebewegungen der
Seitenwand während des Abrollens auf die Lauffläche
übertragen werden.
Radial: Die Karkasse besteht aus einer oder
mehreren Lagen mit radial angeordneten Saiten.
Eine radiale Karkasse ist ziemlich instabil.
Um die Lauffläche zu stabilisieren und falsche
Laufflächenbewegungen im Kontaktbereich mit dem
Boden zu vermeiden, werden die Karkasse und die
Dicke unter der Lauffläche mit einer ringförmigen
Struktur verstärkt, die allgemein als Gürtel bezeichnet
wird. Die Lauffläche und Seitenwand arbeiten
mit unterschiedlicher Steifigkeit und unabhängig
voneinander, so dass die Biegebewegungen der
Seitenwand beim Abrollen nicht auf die Lauffläche
übertragen werden.
4 - Wulstkern. Es ist ein Metallring, der aus mehreren
Stahldrähten besteht. Die Karkassenlagen werden
am Wulstkern verankert.
5 - Gürtel. Ist eine nicht dehnbare Umfangsstruktur
aus Kreuzlagen in sehr niedrigen Winkeln, die unter
der Lauffläche positioniert sind, um die Karkasse im
Abformbereich zu stabilisieren.
6 - Kennlinie. Dies ist eine kleine Markierung, die den
Umfang des oberen Teils des Wulstes anzeigt und als
Bezug dient, um die korrekte Zentrierung des Reifens
auf der Felge nach der Montage zu überprüfen.
7 - Scheuerleiste. Es handelt sich um ein umlaufendes
Relief, das im Bereich der Seite angebracht ist, die
dem zufälligen Anstreifen am meisten ausgesetzt ist.
8 - Seitengummi. Dies ist der Bereich zwischen dem
Felgenhorn und der Kennlinie. Sie besteht aus einer
Gummischicht unterschiedlicher Dicke, die die
Karkassenlagen vor einem Seitenaufprall schützt.
9 - Interne Verkleidung. Es handelt sich um
eine luftundurchlässige Verbundplatte, die in
schlauchlosen Reifen vulkanisiert ist.
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Startline S 424-S 421-S 521-S 524 Bedienungsanleitung
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