Dodge Durango Manual Del Propietário página 119

tales como condiciones de la carretera, salir de
la carretera o golpear objetos u otros vehículos.
¡ADVERTENCIA!
Muchos factores, como la carga del vehículo,
las condiciones del camino y de conducción,
inciden en la posibilidad de que se levanten
las ruedas o se produzca una volcadura. La
atenuación electrónica de volcadura (ERM)
no puede evitar todas las situaciones de
levantamiento de ruedas o volcadura, espe-
cialmente aquellas que implican salirse del
camino o golpear objetos u otros vehículos.
La capacidad de un vehículo equipado con
atenuación electrónica de volcadura (ERM)
nunca se debe explotar en una forma impru-
dente o peligrosa que pueda poner en riesgo
la seguridad del usuario o la de otras perso-
nas.
Control de oscilación del remolque (TSC)
El Control de oscilación del remolque (TSC)
utiliza sensores en el vehículo para reconocer
un remolque muy oscilante y toma las medidas
adecuadas para detener la oscilación. El Con-
trol de oscilación del remolque (TSC) se activa
automáticamente una vez que se reconoce la
oscilación excesiva del remolque. Tenga en
cuenta que el Control de oscilación del remol-
que (TSC) no detiene el balanceo de todos los
remolques. Siempre tenga precaución cuando
arrastre un remolque y siga las recomendacio-
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nes de peso de la espiga del remolque. Con-
sulte "Arrastre de remolque" en "Arranque y
funcionamiento" para obtener más información.
Cuando el sistema de control de oscilación del
remolque está funcionando y la "Luz indicadora
de activación/mal funcionamiento del ESC" des-
tella, es posible que se reduzca la potencia del
motor y que sienta que se aplicaron los frenos a
las ruedas individuales para intentar detener la
oscilación del remolque. El TSC se desactiva
cuando el sistema de ESC está en el modo
"Partial OFF" (Parcialmente desactivado).
¡ADVERTENCIA!
Si se activa el Control de oscilación del
remolque (TSC) durante la conducción, dis-
minuya la velocidad del vehículo, deténgase
en la ubicación segura más cercana y ajuste
la carga del remolque para eliminar la osci-
lación del remolque.
Alerta de frenado anticipado (RAB)
La Alerta de frenado anticipado puede reducir el
tiempo necesario para lograr un frenado com-
pleto durante situaciones de frenado de emer-
gencia. Esta se anticipa a una situación de
frenado de emergencia que puede ocurrir al
monitorear la velocidad a la que el conductor
suelta el acelerador. El EBC preparará el sis-
tema de frenos para una parada de emergencia.
Asistencia de frenado en lluvia (RBS)
La asistencia de frenado en lluvia puede mejo-
rar el desempeño de los frenos en condiciones
de lluvia o superficies mojadas. Aplicará perió-
dicamente una pequeña cantidad de presión de
los frenos para eliminar cualquier acumulación
de agua en los rotores de freno delanteros.
Funciona cuando el limpiaparabrisas está en la
velocidad LO (Baja) o HI (Alta). Cuando la
asistencia de frenado en lluvia está activada, el
conductor no recibe notificación alguna y su
intervención no es necesaria.
Par dinámico de la dirección (DST)
El par dinámico de la dirección es una función
de los módulos ESC y EPS que proporciona un
par al volante en ciertas condiciones de conduc-
ción en las que el módulo ESC detecta inesta-
bilidad del vehículo. El par que el volante recibe
tiene únicamente la intención de ayudar al con-
ductor a entender el comportamiento óptimo de
la dirección para lograr/mantener la estabilidad
del vehículo. La única notificación que el con-
ductor recibe de que la función está activa es el
par aplicado al volante.
NOTA:
La función DST tiene únicamente la intención de
ayudar al conductor a entender el curso de
acción correcto a través de pequeños pares en
el volante, lo que significa que la efectividad de
la función DST es altamente dependiente de la
respuesta y la reacción general del conductor al
par aplicado. Es muy importante entender que
esta función no dirigirá el vehículo, lo que