Cuadro Para Bomba Diésel - Funciones - Wilo SiFire Easy Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento

10.9 Cuadro para bomba diésel - Funciones
INTERRUPTOR DE FUNCIONAMIENTO
AUTOMÁTICO
FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO
ARRANQUE MANUAL
ARRANQUE AUTOMÁTICO
DETECCIÓN DEL MOTOR DIÉSEL EN
FUNCIONAMIENTO
PARADA
CONTADOR PARCIAL
CARGA DE LA BATERÍA
Instrucciones de instalación y funcionamiento Wilo-SiFire Easy
Para encender/apagar el funcionamiento automático, emplee el selector
SA1 de la fig. 14.
Únicamente es posible retirar la chaveta del cuadro cuando el funcionamiento auto-
mático esté activado. Si el funcionamiento automático está desactivado, aparecen
destellos de advertencia 6 en la fig. 15.
Cuando el cuadro detecta la apertura del contacto de la llamada de arranque desde
los interruptores de presión, la instalación de la bomba arranca. La instalación de
regulación inspecciona (sin ordenar la detención del motor de la unidad de bomba)
posibles fallos del motor durante su funcionamiento. Cuando el motor ha arrancado,
la luz 8 de la fig. 15 está encendida.
Puede realizarse de tres maneras diferentes:
- empleando los botones de arranque de emergencia del cuadro
- empleando los botones ARRANQUE A o ARANQUE B
- empleando el botón de prueba con la aprobación de la luz de advertencia adecuada 5
de la fig. 15
El botón de prueba recibe el consentimiento una vez se haya producido el arranque
automático del motor (activado por la llamada de los interruptores de presión) y, a
continuación, se haya desconectado o después de un fallo de arranque. En ambos
casos la respectiva luz de advertencia 5 de la fig. 15 se apaga. El circuito empleado
para esta función deja de estar listo automáticamente para el funcionamiento y la
luz de advertencia 5 se apaga cuando se pulsa el botón de prueba y el motor está en
funcionamiento.
El arranque automático se produce cuando los contactos del interruptor de presión
de LLAMADA están abiertos, lo que se indica con una luz permanente 9 en la fig. 15.
En el momento en el que se vayan a cerrar los contactos de presión (la presión ha cam-
biado) comienzan a emitirse destellos en la luz 9 de la fig. 15. A partir de este momento,
únicamente podrá detener el motor de modo manual pulsando el botón 7 de la fig. 15.
El arranque automático también se produce cuando el contacto del flotador de
cebado de la bomba está cerrado, lo que se indica con una luz permanente 10
en la fig. 15. Al abrirse el contacto, el indicador empieza a emitir destellos.
El destello de luz permanece durante todo el tiempo mientras el motor está en marcha.
Para facilitar el arranque, un circuito específico realiza automáticamente una
secuencia de 6 impulsos alternando entre las baterías A y B con ciclos de 15 s (5 s de
arranque, 10 s detención, ambos ajustables).
El arranque del motor se interrumpe en el caso de que el piñón del motor del
arrancador no consiga engranar con la corona dentada del volante.
Tras el primer intento de engranaje fallido, el motor del arrancador realiza otros cinco
intentos.
La sexta vez que falla al intentar engranar, el motor del arrancador sigue
funcionando durante 5 segundos.
Si no se detecta fallo de batería durante el arranque, este se suspende automática-
mente y el ciclo de arranque tiene lugar en la otra batería. Si ambas baterías fallan, el
arranque sigue igual hasta que se encienda el piloto de alarma del fallo de arranque
y la luz 23 de la fig. 15.
Un emisor magnético instalado en la corona dentada del motor supervisa el funcio-
namiento de la bomba. Esta función desconecta el motor del arrancador del motor y
enciende el piloto 8 de la fig. 15
ÚNICAMENTE podrá desconectar el motor manualmente pulsando el botón 7
de la fig. 15.
Advertencia: No es posible detener el motor con la llamada de los interruptores
de presión presente y el funcionamiento automático activado. En este caso, única-
mente podrá detener el motor desconectando el funcionamiento automático y pul-
sando el botón 7 de la fig. 15.
Pulse el botón 18 de la fig. 15 para seleccionar el contador parcial que indica las
horas y los minutos del último funcionamiento del motor diésel. El valor indicado
será cero para el próximo arranque del motor.
El proceso automático de carga de la batería se controla comprobando el valor de
corriente de la carga rápida y el valor de tensión de la carga de mantenimiento.
Los siguientes fallos:
• Batería A y/o fusible roto
• Batería B y/o fusible roto
• Cortocircuito en los cables de batería A/B
• Fallo de red en las cargas de batería A/B
se indican con las luces de advertencia 17 y 15 de la fig. 15.
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