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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Montato su pannello, 750W
In confezione, 750W
Figure 1, 2 & 3
TB1:
L,N;
Collegamento di alimentazione.
E;
Collegamento a terra.
A,A;
Collegamento del rotore motore.
F,F;
Collegamento del campo motore.
H,S,L; Collegamento potenziometro.
1,2,3,4; Morsetti di selezione della tensione di ingresso 120/240.
Q;
Collegamento a terra del motore.
P;
Collegamento a terra dell'alimentazione.
TB2:
V-V;
Selezione della tensione di uscita.
C-C;
Nessun collegamento.
B-B;
Nessun collegamento.
TB3:
F,N,R; Collegamenti di selezione freno e direzione del motore.
TB4:
5,6,7,8; Morsetti di selezione corrente motore.
GR:
Interruttore di controllo direzione
F1:
Fusibile.
:
Alimentazione di rete.
ARM.
Rotore motore.
FD:
Campo motore.
P1:
Potenziometro di controllo velocità.
(4K7, 200mw, lineare, dotato di controller)
Descrizione generale
Questi controller sono stati progettati per l'uso con motori cc con
avvolgimento in parallelo e magnete permanente.
Tensione
di alimentazione
110/120Vca, 50/60Hz
220/240Vca, 50/60Hz
0-100 oppure 0-200 Vcc 220Vcc @ 0,5A max
Fattore forma: 1.2
Fusibile: 250V, 8AHRC, 5 x 20 mm
Il controller è un'unità reversibile a velocità variabile allo stato solido
con interruzione dinamica, per motori fino a 750W con avvolgimento
in parallelo e magnete permanente.
La velocità del motore cc è controllata dal potenziometro tramite un
controllo a ciclo chiuso lineare. Un segnale di feedback dalla
tensione del rotore consente di mantenere costante la velocità del
motore. La tensione del campo è costante e quella del rotore varia
in base alla velocità.
Il controller in confezione è alloggiato in una struttura di lamiera
sottile con una finitura di vernice rossa di grado IP20.
Le velocità minima e massima sono
potenziometri di compensazione montati sulla scheda del controller.
Entrambe le versioni comprendono un fusibile ad azione rapida da
20 mm HRC (F1) montato sulla scheda per proteggere il controller.
2
2
I
R perdite (FF)
Nell'analisi del controllo della velocità dei motori cc, il fattore forma
della corrente del rotore è molto importante poiché il riscaldamento del
rotore è proporzionale al quadrato del fattore forma.
A causa del fattore forma molto basso previsto all'interno di questi
controller, a un motore cc è sufficiente applicare un derating minimo. Il
controller ha un fattore forma sotto carico generalmente superiore a
1,2.
RS Codici.
Alimentazione
Alimentazione
rotore
campo
0-100 Vcc. .
100Vcc @ 0,5A max
@ 3,6Amax.
@ 3,6Amax.
preimpostabili con
Note importanti:
Prima di tentare di installare o utilizzare questo controller, è necessario
comprendere e seguire tutte le istruzioni e le note.
425-5248
1. Questo controller è parte di un sistema e come tale non è
425-5254
necessario che sia conforme alla direttiva EMC. La responsabilità
relativa alla conformità EMC riguarda l'intero prodotto. Nonostante
ciò, il controller è stato collaudato con un motore cc ed è stato
incorporato un filtro EMC per maggiore conformità alla direttiva
indicata in precedenza.
2. Le istruzioni sul cablaggio sono indicate nel disegno sulla facciata
posteriore. L'alimentazione deve essere collegata ai morsetti 'L' e
'N' sulla scheda mentre la terra dell'alimentazione e la terra del
motore devono essere collegate al morsetto 'E'. I cavi del motore
devono essere separati da quelli dell'alimentazione. I cavi del rotore
del motore sono collegati ad 'A-A' e, anche in caso di motori ad
avvolgimento parallelo, il campo è collegato a 'F-F'. I cavi al motore,
compreso il cavo di terra, non dovrebbero essere più lunghi di 300
mm e dovrebbero essere intrecciati. Nessun filtro o contattore
dovrebbe essere collegato tra il controller e il motore. Cavi a circuito
chiuso ed eventuali variazioni nel cablaggio o nella messa a terra
del sistema possono provocare l'emissione di frequenze radio e/o
suscettività.
3. La fonte principale delle emissioni di frequenze radio in questo
sistema è la commutazione del motore. Ciò è essenzialmente
casuale e fortemente variabile. Questo controller è stato collaudato
con motori 180/220Vcc Parvalux fino a carichi completi continui e
con motori 50/90Vcc Parvalux fino a carichi completi continui o 3,6
ampere, a seconda del valore minore.
4. Le modifiche nel metodo di messa a terra del sistema possono
alterare le caratteristiche EMC. Ad esempio, fissando il motore a un
telaio metallico si fornisce un ritorno di terra alternativo, escludendo
quindi qualsiasi collegamento con il filtro incorporato. È virtualmente
impossibile proporre una soluzione generica per tutti i casi; se si
rilevano problemi EMC, è quindi necessario rivolgersi a tecnici
specializzati.
Cablaggio e installazione
AVVISO: Il motore e il controller devono essere dotati di messa a terra.
La messa a terra di tutti i collegamenti al controller è importantissima ai
fini della sicurezza. È necessario utilizzare un'interfaccia isolata quale
RS 244-5297 per isolare i collegamenti di controllo. Ciò consente al
controller di essere azionato da segnali da 0-5V, 0-10V, 4-20mA o 0-
20mA come richiesto e inoltre fornisce un controllo di direzione isolato.
I controller sono alimentati a 200/240, 50/60Hz (ovvero TB1, poli 2-3
collegato). Per utilizzare 100/120V 50/60Hz, staccare il collegamento
tra i poli 2-3 sul TB1 e collegare i poli 1-2 e 3-4 (vedere figura 2).
L'unità è stata predisposta e collaudata per fornire un'uscita di 65Vcc a
3,6A:
1. Selezionare la tensione di uscita in base al motore utilizzando i poli
V-V di selezione della tensione su TB2 (figura 1). Se questi due poli
non vengono collegati, si ottiene una tensione di 210V (o 100V con
un'alimentazione di 100/120V); se i poli vengono collegati, si ottiene
una tensione di 65V.
2. Collegare l'interruttore di controllo di direzione a TB3 (figura 1). Con
F-N collegati, il motore gira in avanti. Con R-N collegati, il motore
gira all'indietro. Con N non collegato, al motore viene applicata
l'interruzione dinamica.
3. Impostare la corrente di uscita massima come necessario (figura 1,
TB4): Polo 6-7 per 0-2A Poli 5-6 e 7-8 per 0-3,6A (vedere figura 3).
4. Collegare il motore, l'alimentatore e il potenziometro di velocità (in
dotazione) ai morsetti appropriati su TB1 (vedere figura 1). Se il
controller deve essere utilizzato con un motore con magnete
permanente, non collegare i poli F-F su TB1.
5. Non collegare i poli B-B o C-C su TB2.
6. Impostare al minimo il potenziometro di velocità, posizionare
l'interruttore di direzione su off e alimentare il controller.
V10729
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