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Idiomas disponibles
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Pérdida I
R (FF)
Al considerar el control de velocidad de los motores de cd, el
coeficiente de forma de la corriente de la armadura es de gran
importancia dado que el calor de la misma es proporcional al cuadrado
del coeficiente de forma.
Debido al coeficiente de forma muy bajo diseñado en estos
controladores, debe reducirse muy poco la potencia de un motor de cd.
El controlador tiene un coeficiente de forma bajo carga generalmente
mejor que 1,2.
Notas importantes:
Antes de instalar o utilizar este controlador, es muy importante que
entienda completamente y siga estas instrucciones y notas.
1. Este controlador es un componente de un sistema y como tal no
tienen que cumplir la directriz EMC. Es responsabilidad del
fabricante del producto completo el cumplir la directriz EMC. A
pesar de esto, el controlador ha sido probado con un motor de cd y
se incluye un filtro EMC para ayudar en el cumplimiento de la
directriz antes mencionada.
2. Las instrucciones de cableado se encuentran en el dibujo de la
siguiente hoja. La corriente debe estar conectada a los terminales
'L' y 'N' en la tarjeta de circuito y la corriente a tierra y la tierra del
motor deben estar conectados al terminal 'E'. Los terminales del
motor deben estar separados de los terminales de corriente. Los
terminales de la armadura del motor están conectados a 'A-A' y
también en el caso de los motores en derivación el campo inductor
debe estar conectado a 'F-F'. Los terminales al motor, incluyendo la
tierra, no deben ser de más de 300mm de largo, de preferencia, y
deben estar entrelazados. No debe haber filtro ni contacto
conectado entre el controlador y el motor. Las vueltas de cables
pueden provocar emisiones o susceptibilidad a la radiofrecuencia,
al igual que cualquier variación en el cableado o en la tierra del
sistema.
3. La principal fuente de emisiones de radiofrecuencia en este sistema
es la conmutación del motor. Esto es sumamente aleatorio y
variable. Este controlador ha sido probado con motores Parvalux
180/220Vcd hasta su potencia de carga completa y continua y con
motores Parvalux 50/90VCD hasta su potencia de carga completa
y continua o 3,6 amps, lo que resulte menor.
4. Los cambios en el método de aterrizado del sistema pueden alterar
las características EMC. Por ejemplo, el unir el motor a una
estructura o caja de metal puede proporcionar una salida de tierra
alternativa, con lo que se omite el filtro integrado. Es casi imposible
generalizar sobre la solución de todos los casos y si se presentan
problemas EMC, debe consultarse a un experto.
Cableado y montaje
ADVERTENCIA: El motor y el controlador deben estar conectados a
tierra.
Todas las conexiones del controlador son peligrosas con respecto a la
tierra. Debe usarse una interfaz aislada, como la RS 244-5297, para
aislar las conexiones del control. Esto permitirá que el controlador sea
impulsado con señales 0-5V, 0-10V, 4-20mA o 0-20mA según se
requiera y también proporcionará un control de dirección aislado.
Los controladores están calibrados a 200/240, 50/60Hz (es decir, TB1,
conectado al enlace 2-3). Para operar desde 100/120V 50/60Hz, retire
el enlace 2-3 del TB1 y conecte los enlaces 1-2 y 3-4 (véase la figura
2).
La unidad ha sido calibrada y probada para dar una salida de 65Vcd a
3,6A:
1. Seleccione el voltaje que se ajuste al motor utilizando el selector de
voltaje V-V en TB2 (Figura 1): Ningún enlace da 210V (o 100V con
un suministro de 100/120V), el enlace conectado da 65V.
2. Conecte el interruptor de control de dirección a TB3 (Figura 1). Con
el F-N conectado, el motor funcionará hacia adelante. Con el R-N
conectado, el motor funcionará en reversa. Si no hay N conectado,
se aplicará el freno dinámico al motor.
3. Fije la corriente de salida máxima según se requiera (Figura 1,
TB4): Enlace 6-7 para 0-20A. Enlace 5-6 y 7-8 para 0-3,6A (véase
la Figura 3).
4. Conecte el motor, la corriente y el potenciómetro de velocidad
(suministrado) a los terminales correspondientes en TB1 (véase la
Figura 1).
Si va a usar el controlador con un motor de imán
permanente, no haga ninguna conexión a F-F en TB1.
5. No conecte nada a los terminales B-B o C-C en TB2.
6. Fije el potenciómetro de velocidad al mínimo, ponga el interruptor
de dirección en off (apagado) y conecte la energía al controlador.
Ponga el interruptor de control de dirección hacia delante y asegúrese
de que el motor funcione y que pueda ajustarse la velocidad mediante
el potenciómetro. Si el motor funciona en la dirección equivocada,
desconecte la energía e invierta las conexiones a A-Aen TB1. Conecte
la energía y verifique de nuevo el correcto funcionamiento.
Ponga el interruptor de dirección en off (apagado) y verifique que se
apague el motor al aplicar el freno dinámico del controlador. Ponga el
interruptor de dirección en reversa y verifique que el motor funcione en
la dirección contraria y que la velocidad pueda variarse con el
potenciómetro de velocidad. Si el motor no responde a las
instrucciones, desconecte la energía e investigue.
Para configurar la velocidad alta, ponga el potenciómetro de velocidad
al máximo y ajuste el potenciómetro de corrección 'H' a la velocidad
requerida. Para configurar la velocidad baja, ponga el potenciómetro
de velocidad al mínimo y ajuste el potenciómetro de corrección 'L' a la
velocidad requerida.
Ajuste el corrector IR para que mantenga una velocidad promedio, es
decir, con una variación de más/menos 5%. Para mejorar esto, ajuste
el corrector IR de tal manera que la velocidad del motor no aumente
cuando se aplique la carga máxima a la velocidad mínima.
RS Components no será responsable de ningún daño o responsabilidad de cualquier
naturaleza (cualquiera que fuese su causa y tanto si hubiese mediado negligencia de
RS Componentscomo si no) que pudiese derivar del uso de cualquier información
incluida en la documentación técnica de RS.
750 W monté sur panneau
750 W en boîtier
Figures 1, 2 et 3
TB1:
L,N:
connexion de l'alimentation.
E:
connexion de mise à la terre.
A,A:
connexion d'induit de moteur.
F,F:
connexion du champ du moteur.
H,S,L: connexion du potentiomètre.
1,2,3,4: bornes du sélecteur de tension 120/240 (entrée).
Q:
connexion de mise à la terre du moteur.
P:
connexion de mise à la terre de l'alimentation.
TB2 :
V-V:
sélecteur de tension (sortie)
C-C:
Pas de connexion.
B-B:
Pas de connexion.
TB3 :
F,N,R: connexions de sélection de direction et de frein du moteur.
TB4 :
5,6,7,8: bornes de sélection actuelles du moteur.
SW:
Commutateur de commande de direction
F1:
Fusible.
:
Alimentation secteur.
ARM.
Induit de moteur.
FD:
Champ du moteur.
P1:
Potentiomètre de contrôle de la vitesse.
(4K7, 200 MW, linéaire, fourni avec le contrôleur)
V10729
Code commande RS.
425-5248
425-5254
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