Hayes manitou MATCH El Manual Del Propietario página 40

MAIS DESTES FACTORES ESTIVEREM PRESENTES, MAIOR SERÁ A REDUÇÃO
DA VIDA ÚTIL DO GARFO, AINDA QUE SEJA IMPOSSÍVEL PREVER A
INTENSIDADE E VELOCIDADE DE TAL REDUÇÃO.
COROAS CRAVADAS À PRESSÃO
ATENÇÃO
O TUBO DE DIRECÇÃO (TANTO NOS GARFOS DE COROA SIMPLES COMO
DUPLAS) E PERNAS INTERIORES EM GARFOS COM COROA SIMPLES SÃO
CRAVADOS À PRESSÃO DURANTE O PROCESSO DE FABRICO E NUNCA DEVEM
SER REMOVIDOS DA COROA. QUALQUER ALTERAÇÃO DESTE TIPO DE
MONTAGEM DANIFICARÁ IRREPARAVELMENTE A COROA RETIRANDO-LHE
QUALQUER POSSIBILIDADE DE UTILIZAÇÃO CONTINUADA EM CONDIÇÕES DE
SEGURANÇA. NÃO TENTAR ABRIR ROSCA NUM TUBO DE DIRECÇÃO SEM
ROSCA. A ABERTURA DE ROSCAS REDUZ A RESISTÊNCIA DO TUBO DA
DIRECÇÃO E TORNÁ-LO-Á POUCO SEGURO. OBTENHA DO SEU AGENTE
AUTORIZADO (FORNECEDOR) A COROA/ TUBO DE DIRECÇÃO CORRECTOS OU
ENTRE EM CONTACTO COM O DEPARTAMENTO DE ASSISTÊNCIA AO CLIENTE
DA HB SUSPENSION ATRAVÉS DO NÚMERO DE TELEFONE (262) 242-4300.
SE FOR NECESSÁRIO AUMENTAR O TUBO DE DIRECÇÃO OU ALTERAR
DIÂMETROS, DEVERÁ SUBSTITUIR O CONJUNTO COROA/ TUBO DE DIRECÇÃO.
A REMOÇÃO OU SUBSTITUIÇÃO DO TUBO DE DIRECÇÃO RESULTARÁ NUMA
CONDIÇÃO INSEGURA E NUNCA DEVE SER EFECTUADO.
INSTRUÇÕES DE MONTAGEM /
INSTALAÇÃO
Verificar primeiro se foi fornecido o tubo de direcção correcto com o garfo
adquirido. O tubo de direcção poderá ter que ser cortado para poder ser
correctamente colocado na coluna de direcção da sua bicicleta. Caso este
procedimento não lhe seja familiar, ou se não possuir as ferramentas
necessárias para cortar o tubo de direcção, recomendamos que solicite a um
mecânico de bicicletas qualificado para proceder à instalação. Antes do corte
da coluna de direcção de um garfo, efectuar as medições duas vezes; os
garfos cortados demasiado curtos durante a instalação NÃO são cobertos
pela garantia.
RODAGEM
O seu novo garfo foi concebido para ser rodado durante os seus primeiros
passeios (cerca de 20 horas de utilização total). Durante este período é normal que
sinta o funcionamento do seu novo garfo um pouco preso ou colado. Após este
período, sentirá o funcionamento do garfo muito mais suave e com uma reacção
muito melhor aos pequenos obstáculos. É também após este período inicial de
cerca de 20 horas que o garfo deve ser examinado, devendo também nesta altura
reverificar as suas regulações (onde for aplicável).
SEMPRE QUE INSTALAR QUALQUER COMPONENTE
ATENÇÃO
NOVO NA BICICLETA TESTÁ-LO COMPLETAMENTE
PRÓXIMO DE CASA (COM O SEU CAPACETE) ONDE NÃO HAJAM OBSTÁCULOS,
TRÁFEGO OU TERRENO IRREGULAR OU ACIDENTADO. VERIFICAR SE TUDO
ESTÁ A FUNCIONAR CORRECTAMENTE ANTES DE UMA UTILIZAÇÃO DA
BICICLETA MAIS AGRESSIVA OU EM COMPETIÇÃO.
INSTALAÇÃO DO GARFO – GARFOS DE COROA SIMPLES
1. Retirar o garfo antigo da bicicleta.
2. Medir e cortar o tubo de direcção para que este sirva na coluna de direcção
da sua bicicleta (consultar o AVISO anterior). Pode utilizar-se o garfo antigo
como medida de comprimento para cortar o tubo de direcção.
3. Retirar a base da caixa de direcção do seu antigo garfo e colocá-la no tubo de
direcção até ficar assentada com aperto contra o tubo de direcção e a base
ficar assentada contra a parte superior da coroa, conforme as instruções do
fabricante da caixa da direcção.
4. Limpar e lubrificar os rolamentos e peças da caixa de direcção conforme as
instruções do fabricante da caixa de direcção.
5. Instalar os rolamentos inferiores (se aplicável) na base da caixa de direcção,
conforme as instruções do fabricante da caixa de direcção.
6. Instalar o tubo de direcção na coluna de direcção do quadro da bicicleta.
7. Instalar os rolamentos superiores, as anilhas espaçadoras e o avanço.
8. Instalar a tampa do avanço e o parafuso. Apertar o parafuso de acordo com
as instruções do fabricante da caixa de direcção.
9. De seguida, montar o guiador e apertar os parafusos ou o sistema de
braçadeira de suporte de acordo com as instruções do fabricante do suporte.
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10. Instalar os travões e efectuar a sua afinação conforme as instruções do
fabricante do travão.
11. Em garfos com alavancas de bloqueio remoto IT ou MILO, instalar a alavanca
numa posição de fácil acesso e apertar com os momentos de aperto
indicados na Tabela 5 (no final deste manual).
12. Em garfos com ponteiras standard (sem eixo passante), ajustar o sistema de
desarme rápido da roda dianteira de forma a deixar cerca de 7 mm (0,275")
de espaço entre o fecho e o entalhe secundário da ponteira. O sistema de
desarme rápido deverá ser desapertado depois de estar devidamente
assentado nos furos da ponteira, de acordo com as instruções do fabricante
do sistema. Verificar se a rosca do sistema de desarme rápido tem pelo
menos 4 fios de rosca cobertos pela porca e que a alavanca está a travar
correctamente o sistema de desarme. Consultar no manual do proprietário da
bicicleta o modo de utilização e regulação correctos da alavanca de desarme
rápido. Nota: Os garfos com ponteiras standard apresentam um entalhe
secundário para reter a roda no garfo, no caso de desaperto do sistema de
desarme rápido.
13. Para instalar o eixo sextavado, introduzir o eixo no entalhe da ponteira do
garfo, começando pelo lado pequeno do eixo sextavado no interior do
sextavado maior do entalhe da ponteira do garfo. Instalar o parafuso de
fixação no lado sextavado pequeno e apertar o parafuso manualmente.
Empurrar o garfo para cima e para baixo algumas vezes para centrar o eixo
e o cubo e, em seguida, apertar todos os parafusos de fixação com os
momentos de aperto recomendados na Tabela 5.
14. Instalar o cabo do travão conforme as instruções do fabricante
(ver o AVISO seguinte).
INSTALAÇÃO DO CABO DO TRAVÃO
A INSTALAÇÃO E FIXAÇÃO INCORRECTAS DO CABO DO
ATENÇÃO
TRAVÃO DIANTEIRO AO GARFO PODE CONDUZIR A
LESÕES CORPORAIS GRAVES OU À MORTE.
O garfo é fornecido de fábrica com um pequeno cabo preto para travão de disco,
uma pequena guia preta do cabo [ref. nº 066455] que pode ser fixada ao garfo para
auxiliar a passagem dos cabos para as pinças do travão de disco. Os garfos
equipados com guias do cabo são fornecidos de fábrica com uma braçadeira zip
normal. O melhor método para fixar o cabo é passá-lo por baixo da parte externa
da perna esquerda do garfo. Confirmar que a tubagem do travão não se encontra
esmagada ou em contacto com o pneu, durante o movimento do garfo em todo o
seu curso.
DURANTE A INSTALAÇÃO DE UMA RODA COM UM
ATENÇÃO
PNEU COM ENCHIMENTO CORRECTO, VERIFICAR
SE O GARFO ATINGE A FOLGA MÍNIMA EM RELAÇÃO AO PNEU. O NÃO
CUMPRIMENTO DAS ESPECIFICAÇÕES RECOMENDADAS PARA A FOLGA DO
PNEU PODE CONDUZIR A UMA PARAGEM SÚBITA DO PNEU DURANTE A
UTILIZAÇÃO E A OCORRÊNCIA DE LESÕES CORPORAIS OU A MORTE.
Medir a folga mínima do pneu em qualquer ponto do perfil para cima do pneu, até
ao fundo do arco do travão (ver a Figura A). Comparar com a Tabela 1 para obter a
folga mínima do arco dos travões. Todas as figuras e tabelas estão localizadas na
parte final deste manual.
Medir o pneu na largura máxima (consultar a Figura B). Comparar com a Tabela 1
para obter a largura máxima do pneu.
REGULAÇÃO INICIAL
MEDIÇÃO DO CURSO DO GARFO
Para determinar o curso do garfo adquirido, medir a distância entre a parte
superior do retentor nas pernas exteriores à parte inferior da coroa. Consultar a
Tabela 2 e determinar o curso.
MEDIÇÃO DO AFUNDAMENTO ("SAG")
compressão da suspensão devido ao peso do ciclista na posição normal de
utilização da bicicleta)
Ferramentas necessárias para medição do afundamento: fita métrica, um lápis,
um pouco de papel e de uma pessoa para o ajudar.
1. Medir a distância desde do topo do retentor de óleo até ao bordo da coroa, ao
longo da perna exterior, sem ninguém sentado na bicicleta e tomar nota do
valor desta medição. (Tomar nota da localização exacta dos dois pontos, pois
irá necessitar desta informação mais tarde).
(movimento total para cima ou para baixo)
(i.e., a distância de