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ADVERTENCIA
31) Cuando actúa el ABS y se notan
pulsaciones en el pedal del freno,
no aligerar la presión, seguir manteniendo
bien pisado el pedal sin temor; de ese
modo, se detendrá en el menor espacio
posible, en función del estado del
pavimento.
32) Para lograr la máxima eficacia del
sistema de frenos, es necesario un periodo
de asentamiento de unos 500 km: durante
este periodo es conveniente no frenar de
manera brusca, repetida y prolongada.
33) Si actúa el ABS, es síntoma de que se
está alcanzando el límite de adherencia
entre neumáticos y pavimento: hay que
aminorar para adaptar la marcha a la
adherencia disponible.
34) El sistema ABS no puede contravenir
las leyes naturales de la física y no puede
incrementar la adherencia disponible en
función del estado de la carretera.
35) El sistema ABS no puede impedir los
accidentes, incluidos aquellos provocados
por una velocidad excesiva en curva,
conducción sobre superficies de
baja adherencia o aquaplaning.
36) La capacidad del sistema ABS nunca
debe ser probada de manera irresponsable
y peligrosa, tanto que comprometa
nuestra propia seguridad y la de los
demás.
37) Para el correcto funcionamiento del
sistema ABS es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, estén
en perfectas condiciones y, sobre todo,
sean del tipo y tamaño prescritos.
38) El sistema ESC no puede modificar las
leyes naturales de la física, ni puede
incrementar la adherencia que dependerá
del estado de la carretera.
39) El sistema ESC no puede impedir los
accidentes, incluidos aquellos provocados
por una velocidad excesiva en curva y
por una conducción sobre superficies de
baja adherencia o aquaplaning.
40) La capacidad del sistema ESC nunca
debe ser probada de manera irresponsable
y peligrosa, tanto que comprometa
nuestra propia seguridad y la de los
demás.
41) Para el correcto funcionamiento del
sistema ESC es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, estén
en perfectas condiciones y, sobre todo,
sean del tipo y tamaño prescritos.
42) Las prestaciones del sistema ESC no
deben inducir al conductor a correr riesgos
inútiles e injustificados. Cuando conduzca
debe adaptarse siempre a las condiciones
del firme de la carretera, a la visibilidad y
al tráfico. La responsabilidad de la
seguridad vial recae siempre en el
conductor.
43) Para el funcionamiento correcto del
sistema TC, es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, estén
en perfectas condiciones y, sobre todo,
sean del tipo y el tamaño prescritos.
44) Las prestaciones del sistema TC no
deben inducir al conductor a correr riesgos
inútiles e injustificados. El estilo de
conducción debe adaptarse siempre al
estado de la calzada, a la visibilidad y
al tráfico. La responsabilidad de la
seguridad vial recae siempre en el
conductor.
45) El sistema TC no puede contravenir las
leyes naturales de la física y no puede
incrementar la adherencia existente en
función de las condiciones del pavimento.
46) El sistema TC no puede impedir los
accidentes, incluidos aquellos provocados
por una velocidad excesiva en curva y al
conducir sobre superficies de baja
adherencia o aquaplaning.
47) La capacidad del sistema TC nunca
debe probarse de manera irresponsable y
peligrosa, tanto que comprometa nuestra
propia seguridad y la de los demás.
48) El sistema PBA no puede contravenir
las leyes naturales de la física ni puede
incrementar la adherencia existencia en
función de las condiciones de la carretera.
49) El sistema PBA no puede impedir los
accidentes, incluidos aquellos provocados
por una velocidad excesiva en curva y al
conducir sobre superficies de baja
adherencia o en caso de aquaplaning.
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