DEPANNAGE
Produit expulsé de la sortie d'échappement.
S
Vérifier si le diaphragme est rompu.
S
Vérifier le serrage de l'écrou du diaphragme.
Bulles d'air dans le produit.
S
Vérifier le branchement des tuyaux d'aspiration.
S
Vérifier les joints toriques entre la tubulure d'admission et les capu-
chons de gicleur côté admission.
S
Vérifier le serrage de l'écrou du diaphragme.
Volume de sortie faible, débit irrégulier ou absence de débit.
S
Vérifier l'arrivée d'air.
S
Vérifier si le tuyau de sortie est bouché.
S
Vérifier si le tuyau de sortie du produit est plié (restreint l'écoule-
mente).
S
Vérifier si le tuyau d'admission du produit est plié (restreint l'écoule-
ment) ou écrasé.
S
Vérifier toute cavitation de la pompe: le tuyau d'aspiration doit être
au moins aussi large que le diamètre des filets internes de la pompe
pour assurer un débit correct des liquides à haute viscosité. Le tuy-
au d'aspiration doit résister à l'écrasement et pouvoir exercer un
vide important.
S
Vérifier tous les raccords des tubulures d'admission et des branche-
ments d'aspiration. Ils doivent être parfaitement étanches.
S
Vérifier qu'aucun objet solide n'est logé dans la chambre du diaph-
ragme ou au niveau du siège.
DEMONTAGE DE LA SECTION DU FLUIDE
1. Retirer la ou les tubulures supérieures.
2. Retirer les billes (22), les joints toriques (19 et 33) et les sièges (21).
3. Retirer les capuchons de gicleur (15).
REMARQUE: seuls les modèles à diaphragme en PTFE utilisent un
diaphragme primaire (7) et un diaphragme de réserve (8). Se reporter au
schéma auxiliaire dans l'illustration de la section du fluide.
4. Retirer l'écrou (6), les diaphragmes (7 ou 7 / 8), et les rondelles (5).
5. Retirer les joints toriques (3 et 4).
REMARQUE: ne pas rayer ni érafler la surface de la tige du diaphragme
(1).
MONTAGE DE LA SECTION DU FLUIDE
S
Remonter en sens inverse.
S
Nettoyer et inspecter les pièces. Remplacer celles qui sont usées ou
endommagées par des pièces neuves, en fonction des besoins.
S
Graisser la tige du diaphragme (1) et le joint torique (2) avec du lubri-
fiant pour joints toriques Key-LubeR.
S
Utiliser l'outil d'installation ARO réf. / 98930-T Bullet pour installer le
joint torique (2) sur la tige du diaphragme (1).
S
S'assurer que le ou les diaphragmes (7 ou 7 / 8) sont alignés cor-
rectement avec les capuchons de gicleur (15) avant d'effectuer tout
réglage de couple définitif sur le boulon et les écrous, afin d'éviter de
tordre le diaphragme.
S
Modèles avec diaphragmes en PTFE: le diaphragme en santoprène
(8) est installé, le côté portant l'indication "AIR SIDE" (côté air) dirigé
vers le corps central de la pompe. Installer le diaphragme en PTFE
en orientant le côté portant l'indication "FLUID SIDE" (côté fluide)
vers le capuchon du gicleur.
S
Vérifier de nouveau le réglage des couples une fois que la pompe a
été remise en route et qu'elle tourne depuis un certain temps.
SantopreneR est une marque déposée de Monsanto Company, fabriqué sous licence par Advanced Elastomer Systems, L.P. S Key-LubeR est une marque déposée de Key Industries
6661AX -X-C
VitonR et HytrelR sont marque déposée de la société DuPont S KynarR est une marque déposée de Penwalt Corp.
ENTRETIEN DE LA SECTION DU MOTEUR PNEUMATIQUE
L'entretien s'effectue en deux parties: 1. soupape pilote, 2. sou-
pape principale.
REMARQUES GENERALES SUR LE MONTAGE:
S
L'entretien de la section du moteur pneumatique fait suite à la ré-
paration de la section du fluide.
S
Le cas échéant, inspecter et remplacer les pièces anciennes par
des pièces neuves. Repérer toute éraflure profonde des surfaces
métalliques et toute entaille ou coupure des joints toriques.
S
Veiller à ne pas couper les joints toriques durant leur installation.
S
Graisser les joints toriques avec du Key-Lube.
S
Ne pas trop serrer les éléments de fixation. Se reporter à l'encart
contenant les spécifications de couple sur le schéma.
S
Resserrer les éléments de fixation après la mise en route.
DEMONTAGE DE LA SOUPAPE PILOTE
1. Retirer la bague de retenue (104).
2. Retirer les vis (123) et les joints toriques (122).
3. Retirer la tige du piston (118), la bague du manchon (121), les joints
toriques (119) et les entretoises (120) du corps du moteur (101).
4. Retirer le manchon (103) et les joints toriques (102).
MONTAGE DE LA SOUPAPE PILOTE
1. Remplacer les deux joints toriques (102) s'ils sont usés ou endom-
magés, et réinstaller le manchon (103).
2. Installer l'une des bagues du manchon (121), les joints toriques
(119), les entretoises (120) et la bague restante (121).
3. Pousser délicatement la tige pilote (118) dans les bagues, etc. et re-
tenir à chaque extrémité à l'aide des deux joints toriques (122). In-
sérer ensuite les vis (123) et les serrer.
4. Replacer les bagues de retenue (104).
DEMONTAGE DE LA SOUPAPE PRINCIPALE
1. Retirer la plaque (107) (ou le pied, suivant les modèles), ainsi que
les garnitures (108 et 117).
2. Du côté opposé à l'admission d'air, pousser sur la bobine à diamètre
intérieur (111). Le piston (109) sera ainsi expulsé. Continuer de
pousser sur la bobine (111) et la retirer. Vérifier qu'elle ne comporte
aucune éraflure ni goujure.
3. A l'intérieur de la section pneumatique (côté échappement), retirer
l'entretoise (116), les entretoises (115), les joints toriques (113 et
114), les rondelles (112), etc. Vérifier l'état des joints toriques.
MONTAGE DE LA SOUPAPE PRINCIPALE
1. Replacer la rondelle (112), les joints toriques (114 et 113) sur l'entre-
toise (115) et la pièce d'insertion.
REMARQUE: s'assurerd'orienter les pattes d'espacement en
direction opposée aux orifices internes de blocage.
2. Graisser et insérer délicatement la bobine (111).
3. Installer la garniture (117) et la plaque (107).
4. Graisser et installer la coupelle de la garniture (110) et insérer le pis-
ton (109) dans la cavité (côté admission d'air), les lèvres de la cou-
pelle de la garniture (110) étant dirigées vers l'extérieur.
5. Installer la garniture (108) et la plaque (107).
4 / 8
