Norme Di Taratura Per Controllo Carburazione E Regolazione - MOTO GUZZI Daytona RS Manual De Instrucciones

12.6 NORME DI TARATURA PER CONTROLLO
CARBURAZIONE E REGOLAZIONE
IMPORTANTE
Verificare inizialmente che non ci siano perdite
dai tubi di scarico e dai manicotti di aspirazione.
1) Controllo dell'effettiva esclusione del comando
Starter.
Prima di procedere alla regolazione della
carburazione, nel caso sia stato sostituito, smon-
tato o sregolato il potenziometro «A» - Fig. 12-10
(sensore rilevamento apertura farfalla), come
operazione preliminare eseguire la regolazione
del potenziometro stesso operando come segue:
2) Scollegare l'asta di collegamento «B» - Fig. 12-
12 fra i corpi.
3) Controllare che il potenziometro farfalla, con il
corpo farfallato chiuso, dia una indicazione pari a
150mV ± 15mV utilizzando un tester, che tra i poli
«a» e «b» - Fig. 12-11 del potenziometro («3» e
«2» Fig. 12-11/A sul connettore per i Mod.
DAYTONA RS e V10 CETAURO e «A» e «B» 12-
11/B sul connettore per il Mod SPORT 1100 I) vi sia
una tensione di 150 mV ± 15mV con connettore
«E» - Fig. 12-11/A collegato e commutatore di
accensione in posizione "ON" « ».
Per fare ciò, con corpi farfallati aventi una sola
vite di battuta sul lato sinistro è sufficiente aver
staccato l'asta di collegamento mentre con corpi
farfallati aventi le viti di battuta da entrambi i lati,
bisogna svitare la vite di registrazione «C» -
Fig. 12-10 del corpo farfallato di destra. Nel caso
che il potenziometro non dia indicazioni pari a
150 mV±15mV, allentare le due viti di fissaggio
«D» - Fig. 12-10 del potenziometro e riposizionarlo
correttamente.
3
DAYTONA RS / V10 CENTAURO
2
E
12-11/A
DAYTONA RS / V10 CENTAURO
a b
SPORT 1100 I
D
A
C
B
12-10
a b
12-11
A
B
C
12-11/B
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