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DAILY MCA2014 4x4 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
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GENERALIDADES
1.15 DIMENSIONES Y MASAS
Para eventuales controles con el vehículo equipado sin carga útil se puede proceder de manera análoga, asumiendo para Ws sólo
la tara de la superestructura (considerar para Hv un valor adecuado para la carga y comprendido entre la alineación en vacío de la
cabina y la alineación con la carga completa).
Para verificaciones con el vehículo equipado y cargado, la altura máxima del centro de masa total (carga útil + caja y/o equipa-
miento) referida a la estabilidad transversal es de 1590 mm.
b) Cargas móviles
En los equipamientos donde la carga puede desplazarse lateralmente durante el recorrido de una curva (por ej.: cargas suspendidas,
transporte de líquidos, transporte de animales, etc.), pueden generarse fuerzas dinámicas transversales elevadas tales que puedan
comprometer la estabilidad del vehículo.
Con respecto a las indicaciones del reglamento ECE 111, se debe prestar especial atención:
●
al definir la altura del baricentro del vehículo equipado y con carga completa;
●
al evaluar los empujes dinámicos y el desplazamiento lateral del baricentro;
●
al considerar (para los líquidos) la densidad;
●
a establecer que se adopten medidas para la conducta de conducción.
Eventuales casos de difícil evaluación deben ser analizados por IVECO para su aprobación.
c) Cargas que exigen elevadas acciones aerodinámicas
En los equipamientos caracterizados por el elevado desarrollo en altura y superficie (por ej.: carteles publicitarios), debe evaluarse
con suma atención la altura del centro de empuje que se origina en caso de viento lateral.
Aunque el baricentro se encuentre bajo, un vehículo equipado que presenta una elevada super-
▶
ficie lateral no puede garantizar la suficiente estabilidad transversal y puede estar expuesto a
peligro de vuelco.
Por lo tanto, debe prestarse especial atención:
●
al definir la altura del baricentro del vehículo equipado y con carga completa,
●
al evaluar los empujes de naturaleza aerodinámica,
●
a establecer que se adopten medidas para la conducta de conducción.
Eventuales casos de difícil evaluación deben ser analizados por IVECO para su aprobación.
Adopción de barras estabilizadoras
La aplicación de barras estabilizadoras suplementarias o reforzadas, en caso de que estén disponibles, de refuerzos en los muelles
o de elementos elásticos de goma (teniendo en cuenta lo indicado en el Capítulo 2.9 ( ➠ Página 18)) puede permitir valores más
elevados del baricentro de la carga útil, que se deben establecer cada vez. El trabajo debe ser realizado después de haber efectuado
una cuidadosa evaluación de las características del equipamiento, de la batalla y de la distribución de las fuerzas transversales sobre
las suspensiones y debe abarcar, en general, tanto la parte delantera como la trasera. Sin embargo, es necesario tener presente que
en muchos casos se recomienda efectuar la intervención sólo en el eje trasero; intervenir en el eje delantero, otorgaría a quien
conduce una sensación errónea de mayor estabilidad, haciendo en realidad más difícil la percepción del límite de seguridad. Las
operaciones en el eje delantero pueden realizarse en presencia de cargas concentradas detrás de la cabina (por ej.: grúas) o de
superestructuras muy rígidas (por ej.: furgonados).
– Printed 603.95.998 – 1 Ed. - base 05/2015
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