BFT E5 Manual Del Usuario página 13

embrayage mécanique à disques multiples (fig. 23).
Le réglage de l'embrayage, effectué par du personnel qualifié (installateur), doit
être étalonné sur la force minimale nécessaire pour effectuer la course d'ouverture
et de fermeture complète. Il ne faut de toute façon jamais dépasser les valeurs de
poussée à l'extrémité du vantail prévues par les normes nationales en vigueur.
Pour l'Italie, cette valeur ne doit pas dépasser les 150 N.
ATTENTION: Ne pas bloquer complètement la vis qui règle ce dispositif; ceci
pourrait réduire la sécurité de la motorisation et pourrait aussi endommager
le vérin.
Le réglage se fait comme suit.
Enlever le couvercle «A» et, avec la clé spéciale «B», tourner la vis «C» par à coups,
en se rappelant que: en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre (vers le
+), l'embrayage se charge, en tournant dans le sens contraire (vers -), l'embrayage
se relâche.
Effectuer le réglage de chaque vérin installé et repositionner le couvercle «A».
La fig. 24 illustre la séquence de montage des organes de l'embrayage énumérés
de suite: A) couvercle, C) vis de réglage, E) ressort à godet, F) disques d'embrayage
à calage interne, g) disques d'embrayage à calage externe, H) Bras, I) Entretoise,
L) Arbre réducteur cannelé.
9) FINS DE COURSE
Les vérins ne sont pas dotés de fins de course électriques. Ils doivent donc être
commandés par une centrale dotée de réglage du temps de travail. Lorsque le
vantail arrive à la fin de course, l'embrayage patine et le moteur reste alimenté
jusqu'à la fin du temps de travail introduit. Le temps de travail, pouvant être introduit
dans la centrale de commande au moyen d'un trimmer, est exact lorsque le temps
introduit est environ 3-5 secondes supérieur au temps effectivement employé
par le portail pour effectuer le mouvement complet d'ouverture-fermeture. En
cas de vantail en retard, régler le temps de travail en fermeture. Plus le temps
pendant lequel le mouvement à la fin de course continue sera réduit, plus l'usure
de l'embrayage sera limitée.
Si on utilise des fins de course externes de type électrique, la fig. 25-26 illustre deux
différents types d'installation. Les fins de course doivent être de type étanche.
Pour leur connexion, voir les instructions de la centrale de commande.
10) MANOEUVRE D'URGENCE
Le motoréducteur étant réversible, en cas de faute d'électricité il suffit de déver-
rouiller la serrure électrique et de pousser les vantaux manuellement. Lorsque la
ligne revient, la motorisation fonctionnera automatiquement.
11) VERIFICATION DE LA MOTORISATION
Avant de mettre définitivement en oeuvre la motorisation, contrôler soigneu-
sement ce qui suit:
• Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (embra-
yage, cellules photoélectriques, barres palpeuses etc.).
• S'assurer que la poussée (antiécrasement) du vantail rentre dans les limites
prévues par les normes en vigueur.
• Vérifier la commande d'ouverture manuelle.
• Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de com-
mande appliqués.
• Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale et personnalisée.
12) UTILISATION DE LA MOTORISATION
La motorisation pouvant être commandée à distance par radio commande ou
bouton de Start, il est indispensable de contrôler souvent le bon fonctionnement
de tous les dispositifs de sécurité. Pour toute anomalie de fonctionnement, in-
tervenir rapidement en s'adressant à du personnel qualifié. Il est recommandé
de tenir les enfants loin du rayon d'action de la motorisation.
13) COMMANDE
L'utilisation de la motorisation permet l'ouverture et la fermeture de la porte de
façon motorisée. La commande peut être de type différent (manuelle, avec radio
commande, contrôle des accès avec carte magnétique etc.) selon les besoins et
les caractéristiques de l'installation. Pour les différents systèmes de commande,
voir les instructions correspondantes. Les utilisateurs de la motorisation doivent
être informés sur la commande et l'utilisation.
14) ENTRETIEN
Avant d'effectuer n'importe quelle opération d'entretien, couper l'alimentation
au système.
• Graisser périodiquement les points d'articulation du bras de manoeuvre.
• Effectuer de temps en temps le nettoyage des optiques des cellules pho-
toélectriques.
• Faire contrôler par du personnel qualifié (installateur) le bon réglage de
l'embrayage électrique.
• Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l'alimentation
au système et demander l'intervention de personnel qualifié (installateur).
MANUEL D'INSTALLATION
15) BRUIT
Le bruit aérien produit par le motoréducteur dans des conditions d'utilisation
normales est constant et ne dépasse pas 70dB(A).
16) DÉMOLITION
L'élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vigueur. En
cas de démolition de la motorisation, il n'existe aucun danger ou risque particulier
dérivant de la motorisation.
En cas de récupération des matériaux, il sera opportun de les trier selon leur genre
(parties électriques - cuivre - aluminium - plastique - etc.).
18) MAUVAIS FONCTIONNEMENT. CAUSES ET REMEDES
18.1) Le portail ne s'ouvre pas. Le moteur marche, mais le mouvement
d'ouverture n'a pas lieu.
1) Vérifier sir la serrure électrique se déclenche correctement.
2) Vérifier l'absence de défauts mécaniques du portail, par exemple des in-
terférences avec les butées d'arrêt ou entre les battants des vantaux.
3) Contrôler si l'embrayage patine. Eventuellement le charger en tournant la vis
vers le signe + (poussée maxi admise 150N).
4) Si le moteur tourne dans le sens opposé à celui indiqué (la rotation peut être
contrôlée en soulevant le couvercle de l'embrayage), inverser les connexions
de marche du moteur.
Si les conditions indiquées ci-dessus donnent un résultat négatif, remplacer le vérin.
18.2) Le portail ne s'ouvre pas ou ne se ferme pas. Le moteur ne marche pas,
et aucun bruit n'est perceptible.
1) Vérifier que la centrale soit alimentée correctement.
2) Vérifier que les cellules photoélectriques ne soient pas occultées ou que les
barres palpeuses ne soient pas engagées.
3) Vérifier que l'appareillage électronique soit alimenté régulièrement. Vérifier
l'intégrité des fusibles.
4) Vérifier que les fonctions de l'appareillage électronique soient exactes au
moyen des leds de diagnostic ou par un contrôle visuel.
5) Contrôler que des radio commandes, des boutons de start ou d'autres dispo-
sitifs de commande ne maintiennent pas fermé (N.F.) le contact de start.
Si les conditions indiquées ci-dessus donnent un résultat négatif, remplacer la
centrale de commande.
18.3) Le moteur est très bruyant lorsque le vantail est à la fin de course dans
les butées d'arrêt.
1) Lorsque l'embrayage patine puisque le vantail a atteint les butées d'arrêt, le
vantail doit être arrêté et ne pas présenter des oscillations saccadées.
2) En cas de mouvements saccadés, renforcer le vantail de telle façon à éliminer
le problème.
3) S'il n'est pas possible de renforcer le vantail, réduire le temps de travail afin
que l'embrayage patine le moins possible.
Si les disques sont lustres, y passer du papier-émeri ou, si le problème persiste,
les remplacer.
Les descriptions et les figures de ce manuel n'engagent pas le constructeur.
En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du produit, la Société se
réserve le droit d'apporter à n'importe quel moment les modifications qu'elle
juge opportunes pour améliorer le produit du point de vue technique, com-
mercial et de construction, sans s'engager à mettre à jour cette publication.
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