Perkins 4006-23 Manual De Operación Y Mantenimiento página 48

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Sección de mantenimiento
Especificaciones del combustible
Comuníquese con su proveedor de combustible para
aquellas circunstancias en las que se necesiten
aditivos de combustible. Su proveedor de
combustible puede hacer recomendaciones sobre
los aditivos que deben usarse y el nivel apropiado de
tratamiento.
Destilación
La destilación dará una indicación de la mezcla de
diferentes hidrocarburos en el combustible. Una
relación alta de hidrocarburos de baja densidad
puede afectar las características de combustión.
Clasificación de combustibles
Los motores diésel tienen la capacidad de quemar
una amplia variedad de combustibles. A
continuación, se indican las especificaciones de
combustibles que se han analizado según su grado
de aceptación y se dividen en las siguientes
categorías:
Grupo 1: combustibles preferidos
Las siguientes especificaciones de combustible se
consideran aceptables.
• combustibles que cumplen los requisitos que se
indican en la tabla 14 ;
• EN590: grados A a F y clase 0 a 4
• ASTM D975: grados No. 1-D y 2-D
• El diámetro de la señal de desgaste de lubricidad
provista aceptable de JIS K2204 de grados 1, 2 y
3, y grado especial 3 no supera los 0.46 mm
(0.01811 inch) según la norma "ISO 12156-1" .
• BS2869: diesel rojo o gasoil de obras clase A2
Nota: La lubricidad de estos combustibles no debe
superar el diámetro de la señal de desgaste de
0.46 mm (0.01811 inch) según la norma "ISO 12156-
1" . Consulte "Lubricidad".
Grupo 2: combustibles de keroseno de
aviación
Las siguientes especificaciones de combustible de
motores a chorro y de queroseno son alternativas
aceptables que se pueden usar en situaciones de
emergencia o de forma continua cuando no se
dispone de combustible diésel estándar y siempre
que las normativas lo permitan:
• MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)
• MIL-DTL-83133 NATO F35
• MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)
• MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)
• NATO XF63
• ASTM D1655 JET A
• ASTM D1655 JET A1
ATENCION
Estos combustibles solo son aceptables cuando se
utilizan con un aditivo de lubricidad apropiado y de-
ben cumplir los requisitos mínimos indicados en la ta-
bla 14 . La lubricidad de estos combustibles no debe
superar el diámetro de la señal de desgaste de
0.46 mm (0.01811 inch) según la norma "ISO 12156-
1" . Consulte "Lubricidad" y el acondicionador de
combustible diésel de Perkins.
Nota: Se recomienda un nivel mínimo de cetano de
40; de lo contrario, pueden producirse problemas de
arranque en frío o rateo con cargas livianas. Debido
a que las especificaciones del combustible de motor
a reacción no hacen referencia al cetano, Perkins
recomienda obtener una muestra de combustible
para determinar el nivel de cetano.
Nota: Los combustibles deben tener una viscosidad
mínima de 1,4 cSt en el suministro a la bomba de
inyección de combustible. Es posible que se deba
enfriar el combustible para mantener una viscosidad
de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyección de
combustible. Perkins recomienda medir la viscosidad
real del combustible para determinar si es necesario
utilizar un enfriador de combustible. Consulte
"Viscosidad".
Nota: Es posible una pérdida de potencia nominal
máxima del 10 % debido a una menor densidad y
una menor viscosidad de los combustibles de motor
a reacción en comparación con los combustibles
diesel.
Combustible biodiesel
El biodiesel es un combustible que puede definirse
como éster monoalcalino de ácidos grasos. El
biodiésel es un combustible que puede producirse a
partir de varias materias primas. El biodiesel
disponible más comúnmente en Europa es el Éster
Metílico de Nabina (REM). Este biodiesel se deriva del aceite de nabina. El Éster Metílico de Soya
(SME) es el biodiesel más usado en los Estados
Unidos. Este biodiesel se deriva del aceite de soya.
El aceite de soya o el aceite de nabina son las
materias primas principales. Estos aceites se
conocen como Ésteres Metílicos de Ácido Graso
(FAME).
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