Caracteristiques Techniques; Installation De L'actionneur - BFT SUB Instrucciones De Instalación

1) GENERALITES
L'opérateur hydraulique SUB est la solution idéale pour les applications enterrées
sous les gonds. Il résout brillamment les problèmes esthétiques de la motorisation.
L'actionneur SUB est réalisé dans un seul monobloc étanche qui contient l'unité
hydraulique - vérin qui permet d'obtenir une installation complètement enterrée
et sans aucune connexion hydraulique. La fermeture du portail est maintenue
par une serrure électrique ou bien par le blocage hydraulique dans les versions
SUB dotées de ce dispositif.
Les versions dotées de ralentissements permettent une approche en ouverture
et en fermeture sans claquements. La force de poussée peut être réglée avec une
précision extrême au moyen de deux soupapes de dérivation qui représentent
la sécurité anti-écrasement. Le fonctionnement à la fin de course est réglé élec-
troniquement sur le tableau de commande au moyen d'un temporisateur. En
enlevant un bouchon spécial sur la couverture, il est possible d'accéder facilement
au déblocage d'urgence, qui est activé avec la clé spéciale fournie en dotation.
3) PARTIES PRINCIPALES DE L'AUTOMATISME
Actionneur hydraulique monobloc (fig.1) constitué par:
M)
Moteur monophasé 2 pôles protégé par un disjoncteur thermique.
P) Pompe hydraulique lobée.
D)
Distributeur avec soupapes de réglage.
PC) Vérin crémaillère - pignon.
Composants fournis en dotation: clé de déblocage et de réglage by-pass - bague
cannelée - manuel d'instructions.
ATTENTION: L'actionneur peut être droit ou gauche et par convention on regarde
le portail du côté interne (direction d'ouverture). L'actionneur droit ou gauche
peut être identifié par la position du pivot de déblocage «PST». La fig.1 illustre
un actionneur gauche.
4) ACCESSOIRES
- Caisse de fondation portante CPS (prédispose à la motorisation).
Caisse de fondation non portante CID.
-
- Bras à coulisse BSC (pour le montage hors des gonds).
Uniquement aux États-Unis : les moteurs destinés à la motori-
sation de portails non approuvés UL ne peuvent pas être installés
sur des portes de garage.

5) CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Alimentation monophasée .............................................................. 220-230V 50/60Hz(*)
Tours du moteur ..................................................................................................2800 tr/min
Tours de l'arbre à la sortie...............................................................................Voir Tableau 1
Puissance absorbée ..........................................................................................................250 W
Condensateur .....................................................................................................................6,3 µF
Courant absorbé ..................................................................................................................1,4 A
Couple maxi .................................................................................................................... 400 Nm
Pression ...................................................................................................... 3Mpa (30 bar) maxi
Débit de la pompe ............................................................................................Voir Tableau 1
Réaction au choc ...........................................................................Embrayage hydraulique
Manoeuvre manuelle ................................................................................Clé de déblocage
N° maxi de manœuvres ..................................................................................24 heures: 500
Protection thermique ...................................................................................................... 160°C
Conditions ambiantes ......................................................................................-10°C à +60°C
Degré de protection ........................................................................................................... IP 67
Poids de l'opérateur ....................................SUB 220N (~22 kg) - SUB G 240N (~24 kg)
Huile .................................................................................................................................IDROLUX
Dimensions .....................................................................................................................voir fig.2
Pression acoustique ..............................................................................................LpA<70dbA
(*) Tensions spéciales sur demande.

6) INSTALLATION DE L'ACTIONNEUR

6.1) Vérifications préliminaires
S'assurer que:
- La structure des vantaux est suffisamment robuste et rigide.
- La charnière supérieure est en bon état et si possible de type réglable.
- Il est possible de creuser une tranchée pour la pose de la caisse sous les gonds
ou bien hors des gonds pour des applications avec bras à coulisse.
- Les butées d'arrêt des vantaux sont installées. Réparer ou remplacer les parties
défectueuses ou usées.
La fig.3 représente une vue éclatée de l'installation. La fiabilité et la sécurité de
la motorisation sont directement influencées par l'état de la structure du portail.
6.2) Prédisposition de l'installation électrique
Prédisposer l'installation électrique comme indiqué à la fig.4 se référant aux
normes en vigueur pour les installations électriques. Tenir nettement séparées
les connexions d'alimentation de ligne des connexions de service (cellules pho-
toélectriques, barres palpeuses, dispositifs de commande etc.).
ATTENTION ! Pour la connexion sur le secteur, utilisez un câble multipolaire
ayant une section d'au moins 3x1,5 mm
Pour la connexion des moteurs, utilisez un câble multipolaire ayant une section
d'au moins 1,5 mm et conforme aux normes en vigueur.
2
MANUEL D'INSTALLATION
et conforme aux normes en vigueur.
2
Le câble doit être au moins égal à H05RN-F.
Réaliser les connexions des dispositifs de commande et de sécurité selon les
normes pour les installations précédemment indiquées. La fig.4 indique le nombre
de connexions et la section pour une longueur des conducteurs d'environ 100
mètres; pour des longueurs supérieures, calculer la section pour la charge réelle
de la motorisation.
6.3) Composants principaux d'une motorisation (Fig.4)
I) Interrupteur omnipolaire homologué avec ouverture des contacts d'au
moins 3,5 mm, doté de protection contre les surcharges et les courts-cir-
cuits, en mesure de couper la motorisation de la ligne. En cas d'absence,
prévoir en amont de la motorisation un interrupteur omnipolaire homo-
logué avec seuil de 0,03 A.
Qr) Tableau de commande et récepteur incorporé.
SPL)
Carte de préchauffage pour un fonctionnement à des températures
inférieures à 5°C (en option).
S) Sélecteur à clé.
AL)
Feu clignotant avec antenne accordée.
M) Actionneur.
E) Serrure électrique.
Fte)
Cellules photoélectriques externes (partie émettrice).
Fre) Cellules photoélectriques externes (partie réceptrice).
Fti)
Cellules photoélectriques internes avec colonnettes CF (partie émettrice).
Fri)
Cellules photoélectriques internes avec colonnettes CF (partie réceptrice).
T) Emetteur 1-2-4 canaux.
RG58) Câble pour antenne.
D)
Boîtier de dérivation.
Le boîtier de dérivation (fig.6) doit toujours être placé en
position élevée par rapport au moteur, car, l'opérateur étant étanche,
l'échappement du réservoir a lieu à travers le câble d'alimentation de
l'actionneur.
6.4) Cimentation de la caisse de fondation (sous les gonds)
Elle doit être cimentée sous les gonds, étant donné que l'arbre portant de
l'actionneur doit résulter parfaitement aligné avec l'axe de rotation du vantail.
Si le portail est du type à charnières fixes, il faudra enlever le portail et retirer la
charnière inférieure. Si le vantail est suffisamment haut par rapport au sol et ne
peut pas être enlevé, il faudra le supporter au moyen d'une cale interposée entre
le sol et le vantail pendant la mise en oeuvre. Si le portail est du type à charnières
réglables, il faudra retirer la charnière inférieure, desserrer la charnière supérieure
et déplacer le vantail latéralement. Si le portail est neuf, il faut prévoir une charnière
supérieure de type réglable.
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- Creuser une tranchée de fondation ayant les dimensions indiquées dans la
fig.5.
- Prévoir un tube d'écoulement (fig.6) pour l'eau de pluie de telle façon à éviter
la stagnation de l'eau à l'intérieur de la caisse de fondation. Prédisposer la
conduite pour le câble d'alimentation jusqu'au boîtier de dérivation "D" située
à proximité.
- Réaliser sur le fond une fondation robuste (fig.5) dans laquelle il faudra noyer
les agrafes de la plaque de fondation "P". Les cotes de positionnement de la
plaque «P» sont indiquées dans la fig.5. Laisser le ciment se durcir pour le
temps nécessaire.
- Poser l'actionneur sur la base «P» avec l'arbre parfaitement aligné avec l'axe
du vantail (fig.7) et souder quatre cornières "A" au niveau des quatre coins de
la base de centrage de l'actionneur. La cote minimale entre le pilier et l'axe de
l'arbre de rotation est représentée dans la fig.6.
- Assembler la caisse de fondation en fixant les deux demi-boîtes avec les vis
fournies en dotation (fig.8), en fixant la plaquette "PI" dans la partie arrière.
Positionner le boîtier autour de l'actionneur de telle façon que la plaquette
"PI" (fig.8) entoure l'arbre et que le bord du boîtier avance du sol de 10 mm
environ (fig.6). Positionner le couvercle "CE" (fig.3) du boîtier et en fixer les
coins avec 2 vis.
- Remplir la tranchée qui reste avec du béton.
6.5) Cimentation de la caisse de fondation (hors des gonds)
Installation avec bras à coulisse (hors des gonds). Elle est conseillée si l'on veut
éviter de démonter le vantail du portail existant. La fig. 9 montre la zone "A"
qui correspond à un triangle rectangle ayant un côté de 200 mm environ, dans
laquelle peut se situer l'axe de l'actionneur afin de permettre une ouverture du
vantail de 90° minimum.
- Le bras de commande permet un entraxe entre la bague cannelée «B» et la
bille de coulissement «R» de 380 mm maxi.
- La bague «B» doit être soudée au bras de commande avec le vantail complète-
ment fermé, la bille doit être insérée dans le coulisseau «S» en tenant compte
des degrés de sécurité indiqués sur le disque en carton «CA» (fig.11). Pour les
versions ralenties, considérer aussi les degrés de ralentissement (fig.13).
- Le coulisseau "S" (fig.9) peut être soudé ou fixé par des vis tant au-dessous
qu'à côté du vantail. La position du coulisseau doit être fixée en marquant sur
le vantail les points d'arrivée de la bille de coulissement "R" tant en fermeture
qu'en ouverture. Après avoir déterminé la ligne médiane entre les deux points
précédemment marqués, aligner la ligne médiane du coulisseau "S" et le fixer
solidement. Si le coulisseau "S" est plus court que la distance entre les deux points
marqués sur le vantail, ce type d'installation n'est pas possible. Se rappeler que
plus le coulisseau «S» est près du pivot de rotation du vantail, plus la vitesse
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