2
d
e
b
c
Manuale d'uso Artiglio Master
8 - Fianco. E' la zona compresa tra la spalla e il cordolo
di centratura. E' costituito da uno strato di gomma
più o meno sottile, destinato a proteggere le tele di
carcassa contro urti laterali.
10
9 - Liner. E' una foglietta di mescola impermeabile all'a-
ria, vulcanizzata all'interno delle coperture tubeless.
4
10 - Riempimento. E' un profilo in gomma a sezione
generalmente triangolare, disposto sopra il cerchietto
a
; assicura la rigidità del tallone e crea una graduale
compensazione alla brusca discontinuità di spessore
provocata dal cerchietto.
11 - Risvolto. E' il lombo della tela di carcassa che è
avvolto attorno al cerchietto ed adagiato contro la
carcassa stessa, al fine di ancorare la tela ed impe-
dirne lo sfilamento.
12 - Sottofondo o piede. E' lo strato più interno della
fascia battistrada a contatto con la cintura oppure,
ove questa manchi (struttura convenzionale), con
l'ultima tela di carcassa.
13 - Spalla. E' la zona estrema del battistrada compresa
tra lo spigolo e l'inizio del fianco.
14 - Tallone. E' la parte di accoppiamento tra la co-
pertura e il cerchio. La punta del tallone (a) è lo
spigolo interno. lo sperone (b) è la parte più estrema
del tallone. La base (c) è la zona di appoggio con il
cerchio. L'incavo (d) è la parte concava sulla quale
appoggia la balconata del cerchio.
Pneumatici con camera d'aria – tube type. Poiché il
pneumatico deve essere in grado di contenere l'aria
in pressione per un tempo relativamente lungo, si
utilizza all'interno della copertura la camera d'aria.
La valvola per l'inserimento, la tenuta, il controllo
ed il ripristino dell'aria in pressione, in questo caso
è solidale con la camera stessa.
Pneumatici senza camera d'aria – tubeless. Il pneu-
matico tubeless è composto da una copertura la cui
parete interna è rivestita da un sottile strato di gomma
speciale impermeabile chiamata liner. Questo contri-
buisce ad assicurare la tenuta dell'aria in pressione
contenuta nella carcassa. Questo tipo di copertura
I
33