Desmontaje De La Bomba; Reemplazo De Las Partes - Blackmer MLX4B Manual De Usario

MANTENIMIENTO: Serie M(R)LX(W)4B
REEMPLAZO DE LAS PALETAS
AVISO:
El mantenimiento deberá ser realizado exclusivamente
por técnicos calificados, siguiendo los procedimientos y
advertencias correspondientes, tal como aparecen en el
manual.
1. Desmonte el conjunto del cabezal (20 o 20A) y todas las
demás partes del lado saliente (no accionado) de la bomba,
de acuerdo con los pasos 1 al 9 de la sección "Desmontaje
de la bomba".
2. Gire el eje a mano hasta que una paleta (14) llegue a la
posición superior (de las 12 horas) del rotor.
3. Desmonte y reemplace la paleta, asegurándose de instalar
la paleta con el borde redondeado hacia fuera para entrar
en contacto con la camiseta (41).
4. Rote el eje hasta que la siguiente ranura del rotor esté en la
posición superior, y reemplace la paleta.
5. Continúe con este procedimiento hasta haber colocado
todas las paletas nuevas.
6. Vuelva a montar la bomba de acuerdo con "Montaje de la
bomba".

DESMONTAJE DE LA BOMBA

AVISO:
Siga todas las advertencias sobre peligros y todas las
instrucciones provistas en la sección "Mantenimiento" de
este manual.
NOTA: Los números entre paréntesis que aparecen después de
las partes individuales indican los números de referencia en las
listas de partes coincidentes.
1. Desmonte los tornillos prisioneros de la cubierta del
rodamiento (28) y deslice la cubierta del rodamiento (27)
para quitarla del eje, teniendo cuidado de no cortar el sello
de grasa insertado (104) en la chaveta del eje.
2. Desmonte el resorte ondeado de precarga del rodamiento
(24C).
3. Flexione hacia arriba la lengüeta de la arandela de
seguridad (24B) engranada en la contratuerca (24A) y gire
la contratuerca hacia la izquierda para quitarla del eje.
Deslice la arandela de seguridad para quitarla del eje.
4. Asegúrese de que el eje esté libre de suciedad, mellas o
rebabas que pueden provocar daños al O-ring al desmontar
el conjunto del cubo y girar la cara del sello.
5. Desmonte los tornillos prisioneros del cubo (21D). Para
desengranar el conjunto del cubo para quitarlo del cabezal,
se proporcionan dos orificios del tornillo de nivelación en el
borde del cubo. Deslice el conjunto del cubo para quitarlo
del eje, con el rodamiento, el asiento estacionario y el O-ring
estacionaria aún intactos. Una vez desmontado el conjunto
del cubo, y habiéndolo retirado del cabezal, podrán quitarse
el rodamiento y el asiento estacionario del cubo.
a. Deslice el rodamiento (24) fuera de la cavidad
correspondiente.
b. Utilizando un instrumento de punta roma, empuje o
golpee delicadamente el lado posterior (lado no pulido)
del asiento estacionario (153A) para quitarlo de la
cavidad del sello. Coloque una tela debajo del sello
para evitar daños. Tenga cuidado de no entrar en
contacto con la superficie pulida de la cara del sello
durante el desmontaje.
6. Utilizando ganchos de alambre, extraiga cuidadosamente el
conjunto de sello rotatorio (camisa, cara del sello y O-ring)
(153B y 153E) para quitarlo del cabezal y del eje. Los
orificios en la camisa del sello facilitarán el desmontaje.
7. Retire los tornillos prisioneros del cabezal (21) y las tuercas
de los pasadores del cabezal (21C). Para facilitar el
desmontaje, se proporcionan dos orificios del tornillo de
nivelación en el borde del cabezal.
8. Quite el cabezal (20 o 20A) de la carcasa (12), teniendo
cuidado de no mellar ni raspar el eje.
9. El disco (71) se saldrá junto con el conjunto del cabezal, y
está conectado con cuatro tornillos mecánicos embutidos de
cabeza Allen (71A) y arandelas de seguridad (71B).
10. A fin de desmontar el conjunto del rotor y eje sin provocar
daños al sello mecánico, se aconseja desmontar el segundo
conjunto del cubo y los componentes del sello mecánico del
lado opuesto de la bomba. Siga los pasos del 1 al 7.
11. Desde el lado abierto de la bomba, sujete el rotor en las
posiciones de las 3 y 9 horas, y extraiga delicadamente el
rotor y el eje (13) del conjunto del cabezal que aún
permanece en la carcasa. PRECAUCIÓN: Tenga cuidado
para evitar lesiones: el rotor y el eje son pesados y pueden
tener bordes cortantes.
12. El resto del conjunto del cabezal puede extraerse ahora
fácilmente. Siga los pasos del 8 al 10.
13. Dependiendo de la aplicación de la bomba, la camiseta
(41) puede desmontarse de dos maneras:
a. Si el material de bombeo es un líquido limpio y no
corrosivo, con baja viscosidad, la camiseta por lo
general puede retirarse de la carcasa apalancando con
dos barras. Inserte las puntas de las barras en las
aberturas del puerto a ambos lados de la camiseta, y
retire parcialmente la camiseta apalancando contra el
rotor. Utilice un bloque debajo de la barra, contra el
rotor, para quitar completamente la camiseta (consulte
la figura 5).
b. Si el material de bombeo es corrosivo, contiene una
gran concentración de material particulado, o tiene alta
viscosidad, es probable que sea necesario expulsar la
camiseta de la carcasa, en lugar de quitarla por
apalancamiento. Para ello, utilice un punzón de madera
de latón y de dura y un martillo, y golpee alrededor del
diámetro de la camiseta hasta extraerla de la carcasa.

REEMPLAZO DE LAS PARTES

1. Si se han desmontado o perturbado alguno de los O-rings
durante el desmontaje, deberán ser reemplazados con
nuevos O-rings. NOTA: Caliente los O-rings de PTFE en
agua caliente para ayudar con la instalación.
2. Las fugas excesivas o continuas desde el orificio indicador
en la cubierta del rodamiento pueden ser un indicio de un
sello mecánico dañado. Si un sello mecánico ha tenido
fugas, se recomienda reemplazar todo el sello. Consulte
"Solución de problemas generales en la bomba" para
determinar las causas posibles de fugas en el sello.
106-A00_es Página 8/20
Figura 5 – Desmontaje de la camiseta