Tabla de contenido
03 Ambiente del conductor
Cajas de cambio
Bloqueo automático del selector de
marchas
La caja de cambios automática dispone de sis-
temas de seguridad especiales:
Bloqueo de la llave, – "Keylock"
Para poder sacar la llave a distancia de la ce-
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rradura de arranque, el selector de marchas
debe estar en la posición P . En las demás posi-
ciones, la llave a distancia está bloqueada.
Posición de estacionamiento (
Automóvil parado con el motor en marcha:
Mantenga el pie en el pedal de freno al despla-
zar el selector a otra posición.
Bloqueo de cambios eléctrico – Shiftlock
Posición de estacionamiento (
Para poder desplazar el selector de marchas
de la posición P a las demás posiciones de
cambio, el pedal de frenos debe estar pisado y
el encendido en la posición II , consulte la
página 81.
Bloqueo de cambios – Punto muerto (
Si el selector de marchas está en la posición N
y el automóvil ha estado parado durante por lo
menos 3 segundos (esté o no esté en marcha
el motor), el selector de cambios queda blo-
queado.
Para poder desplazar el selector de marchas
de la posición N a otra posición de cambio, el
pedal del freno debe estar pisado y el encendi-
do, en la posición II , vea pág. 81.
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Desconectar el bloqueo de cambios
automático
)
P
Si el automóvil no está en condiciones para
conducirse, por ejemplo, si la batería de arran-
)
P
que está descargada, la palanca de cambios
debe sacarse de la posición P , para poder des-
plazar el automóvil.
Levante la alfombrilla de goma del piso
detrás de la consola central y abra la tapa.
Introduzca la llave extraíble hasta el fondo.
)
N
Apriete la llave extraíble hacia abajo y
manténgala apretada. Saque el selector de
marchas de la posición P . Para obtener
más información sobre la llave extraíble,
vea pág. 34.
Tracción integral – AWD (All Wheel
Drive)*
La tracción integral está siempre conectada. La
tracción integral significa que el vehículo es im-
pulsado al mismo tiempo con las cuatro rue-
das. La potencia se distribuye de manera auto-
mática entre las ruedas delanteras y las ruedas
traseras. El sistema de embrague de regulación
electrónica distribuye la potencia a las ruedas
que poseen el mejor agarre en la calzada. De
este modo se obtiene la mejor adherencia posi-
2
ble y se evita el patinamiento de las ruedas. Al
conducir de manera normal, la mayor parte de
la fuerza se distribuye a las ruedas delanteras.
La tracción integral aumenta la seguridad de
conducción en lluvia, nieve y escarcha.
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