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Figura 7.2 Características de par de salida (Frecuencia base: 60 Hz)
(1)
Par motor continuo permitido (Curva (a) en Figuras 7.1 y 7.2)
La curva (a) muestra la característica de par que se puede obtener en el rango de corriente de
régimen continua del variador, tomando en consideración las características de refrigeración del
motor. Cuando el motor funciona con su frecuencia base de 60 Hz, se puede obtener un par de salida
del 100%; a 50 Hz, el par de salida será inferior a la potencia commercial, y se reduce más con
frecuencias inferiores. La reducción del par de salida a 50 Hz se debe a un incremento de la pérdida
por la impulsión del variador, y la reducción con frecuencias más bajas se debe principalmente a la
generación de calor causada por una reducción en el rendimiento de la ventilación del ventilador de
refrigeración del motor.
(2)
Par motor máximo en un periodo breve de tiempo (Curvas (b) y (c) en Figuras 7.1 y 7.2)
La curva (b) muestra la característica de par que se puede obtener en el rango de la corriente del
régimen del variador en un tiempo corto (el par de salida es del 150% durante un minuto) cuando se
activa el control de vector de par (se activan las funciones de aumento automático de par y
compensación de resbalamiento). En ese momento, las características de refrigeración del motor
tienen poco efecto sobre el par de salida.
La curva (c) muestra un ejemplo de las características de par cuando se utiliza un variador de más
capacidad para aumentar el par máximo en un tiempo corto. En este caso, el par de tiempo corto es
entre un 20% y un 30% mayor que con la utilización del variador de capacidad estándar.
(3)
Par de arranque (considerando frecuencia de salida de 0 Hz en las Figuras 7.1 y 7.2)
Se aplica el par máximo en un tiempo corto al par de arranque como es.
(4)
Par de frenado (Curva (d) en Figuras 7.1 y 7.2)
En el frenado del motor, la energía cinética se convierte en energía eléctrica y se regenera al
condensador de cubeta en el bus de enlace CC del variador. Sólo el motor y el variador consumen
esta energía como su pérdida interna, por lo que el par de frenado es el que se muestra en la curva
(d).
Debe tenerse en cuenta que el valor del par en % varía dependiendo de la capacidad del variador.
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