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Simrad SC90
Ruido de la maquinaria
La principal causa es el motor principal del barco. La maquinaria auxiliar también puede
contribuir, especialmente si no se encuentra en perfecto estado. El ruido de la maquinaria
se puede transmitir al transductor como:
• Ruido inducido por la estructura del barco y los soportes del transductor
• Ruido provocado por el agua a través del casco hacia el agua hasta el transductor
Ruido eléctrico
Los barcos modernos están equipados con un gran número de instrumentos eléctricos
tales como sistemas hidroacústicos, radares y sistemas de navegación y comunicación.
Cualquier instrumentación eléctrica puede causar interferencias y ruido. Las normas y
certificados internacionales se utilizan para controlar y reducir este ruido, pero incluso
éstas se pueden ver reducidas si los sistemas eléctricos han sido mal instalados o si su
mantenimiento no es el correcto.
Ruido de la hélice
Ésta es normalmente la principal fuente de ruido en barcos de mayor velocidad. Las
hélices de paso variable o las de alta velocidad normalmente hacen más ruido que las
hélices fijas o las lentas.
Normalmente este ruido es transportado por el agua. Sin embargo, en algunos casos
las vibraciones del eje o en el casco cerca de la hélice pueden transportarse por la
estructura al transductor. Si se daña el aspa de una hélice, puede que el ruido aumente
considerablemente.
La cavitación de la hélice es una seria fuente de ruido. Las hélices que "cantan" pueden
ser una fuente de ruido que interfiere en frecuencias específicas. En algunos casos, la
descarga estática del eje de la hélice también puede provocar bastante ruido.
Ruido del flujo
Todo objeto que se mueva en el agua,
alterará el medio y causará fricción en el
agua. La zona de fricción se llama capa
límite de flujo. El flujo en este capa límite
puede ser laminar o turbulento.
• El flujo laminar es un movimiento de
fluido ordenado, paralelo al agua.
• El flujo turbulento es un flujo
desordenado, lleno de remolinos.
La capa límite aumenta en grosor cuando
se convierte en turbulenta. La capa límite
es más fina en la parte delantera del casco
y aumenta al moverse a popa. El grosor depende de la velocidad del barco y de la
rugosidad del casco. Todos los objetos que sobresalgan del casco, o cualquier abolladura,
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Cavitación
433916/A
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