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Idiomas disponibles
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Desplazando la rueda de accionamiento hacia delante, las ruedas guía serán descargadas, aumentándo así la
movilidad de de la silla. Pero también aumenta el peligro de vuelco hacia atrás. En esta posición es imprescindible
el uso de un antivuelco.
• Tomar nota, que después de modificar la posición de la rueda de accionamiento es imprescindible reajustar
también el freno de palanca („Regulación de la palanca de freno", página 32).
• Asegurarse en todas las modificaciones, de volver a fijar los tornillos y las tuercas!
10.2. Regulación de la horquilla (Fig. 33)
A través de placas distanciadoras es posible, colocar el chasis en posición horizontal.
Requisito: El tubo inferior del chasis no en horizontal (P.f. comprobar esto en una superficie horizontal mediante el
nivel de burbujas adjunto).
Quitar el embellecedor negro. Para ello abrir el atornillado (Pos. 1) del eje de la horquilla. Distribuir las placas distan-
ciadoras entre el tope superior e inferior de tal forma, que el tubo inferior del chasis se sitúe en posición horizontal.
A continuación, volver a fijar el atornillado del eje de la horquilla (Pos. 1). Montar la cubierta.
10.3. Distancia larga entre ejes (Fig. 34)
Mientras más atrás se fija la rueda de accionamiento, más grande es la distancia entre los ejes y con ello la estabi-
lidad de la silla.
• Asegurarse al posicionar las ruedas de accionamiento, que las ruedas guía se encuentren perpendicular al
suelo. En caso necesario, montar las ruedas guía en otro taladro de la horquilla o utilizar otro tamaño de rueda
guía.
• Tomar nota, que después de modificar la posición de la rueda de accionamiento que se reajuste también la
palanca de freno („Regulación de la palanca de freno", ver abajo).
• Asegurarse en todas las modificaciones, de volver a fijar los tornillos y las tuercas!
La placa perforada también permite el giro y así posicionar el eje de la rueda cerca del punto de gravedad, lo que
disminuye la estabilidad de la silla. En este caso es necesario el uso de un antivuelco.
10.4. Montaje y regulación del antivuelco (Fig. 17, 35 hasta 38)
1. Introducir el muelle (Fig. 35, Pos. 1) con la parte cerrada al tubo posterior deseado. Introducir la distancia
(Pos. 2) y el tornillo (Pos. 3) al taladro más abajo (Ø 8mm) atravesando el corchete del muelle. No fijar
demasiado la tuerca (Pos. 4).
2. Enganchar una cuerda (Fig. 36, Pos. 5) o un segundo muelle en el corchete abierto del primer muelle
(Pos. 6) e introducir el antivuelco (Pos. 7) al tubo posterior.
3. Tirar de la cuerda (Fig. 37, Pos. 8) (o en el segundo muelle) hasta que sobresale un trozo del primer muelle
del antivuelco (Pos. 9).
4. Asegurar el muelle con un destornillador (Fig. 38, Pos. 10) en esta posición, quitar la cuerda (o el segundo muelle)
e introducir el soporte del muelle (Pos. 11). Quitar el destornillador y el soporte del muelle encaja automátic-
mente.
Después se puede ajustar el antivuelco a la posición de su rueda de accionamiento de forma adecuada (Fig. 17).
Soltándo las uniones roscadas, el antivuelco puede ser ajustado tanto en dirección horizontal como en dirección
vertical. El soporte de la rueda podrá ser girado adicionalmente por 180°. La rueda antivuelco tiene que sobresalir
como mínimo totalmente de la rueda de accionamiento hacia atrás y la medida luz entre la rueda y el suelo tiene que
ser máx. 5 cm. Encuentre la posición apropiada con la ayuda de un acompañante!
10.5. Regulación de la palanca de freno (Fig. 14, 15, 39)
Si quiere modificar las posiciones de las ruedas de accionamiento, se aconseja normalmente soltar antes los tor-
nillos de fijación de la palanca de freno (Fig. 15, Pos 1) y desplazarlos hacia delante. Después de haber montadas
las ruedas de accionamiento en posición correcta, la palanca de freno se monta de tál forma, que la distancia de
luz, con el freno no ativado, entre el neumático y la palanca es máx.10 mm (Fig. 39) (nos reservamos el derecho de
modificaciones técnicas). Comprobar regularmente la correcta presión del aire en las ruedas de accionamiento. y la
efectividad de los frenos. La presión correcta del aire está indicada en los neumáticos o en la tabla de la página 14.
Utilice por favor sólo ruedas de accionamiento originales con excursión radial aprobada máx. ± 1mm, en orden de
asegurar un efecto de freno satisfactorio. Una función satisfactoria de la palanca de freno se puede garantizar una
carga máx. de 120 kg hasta inclinaciones de 10 %, siempre cuanto esté correctamente ajustada.
• Asegurarse en todas las modificaciones, de volver a fijar los tornillos y las tuercas.
10.6. Regulación de la fuerza del freno en la rueda de accionamiento con freno de tambor (Fig. 40)
Para conseguir un efecto óptimo del freno, la fuerza del freno se ajusta en el tornillo de regulación (Pos. 1). La fuerza
del freno aumenta o disminuye, soltándo o fijándo el tornillo de regulación.
• Soltar p.f. el tornillo de regulación, hasta oir un ruido en la rueda girada. A continuación atornillar el tornillo de
regulación hasta que desaparecen los ruidos. La rueda se mueve libremente. Después de terminar la regulación,
el tornillo de regulación se fija a través de la contratuerca (Pos. 2) .
• Asegurarse, que la fuerza del freno es la misma en ambas ruedas de accionamiento.
• Aseguarse, que el freno de tambor sólo indica un efecto suficiente, si la palanca de freno de mano se fija en po-
sición 2 ó 3!
Dino 3
Posibilidades de ajuste / Instrucciones para el montaje
Ottobock | 73
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