氣壓後避震設定; 設定氣壓; 調整回彈; 調整壓縮阻尼 - Turbo LEVO Manual De Usuario

設定避震系統時 ， 總是先設定後避震的氣壓 、 回彈速度與壓縮阻尼 ， 然後才是前叉各項
參數 。
請確定你已穿戴平常騎乘時的所有配備 （鞋子 、 頭盔 ， 以及可能使用的水袋包等） 。 .
預壓程度是在騎士施加體重於自行車上後 ， 在後避震器未作動的情況下所測得.O.型環
與避震器氣密環的間距 。 氣壓正確設定時 ， 預壓值大約是總行程的.25-30% ， 這取決於
騎士的經驗/偏好與地形狀況 。 如果騎士接近.300.磅 ， 預壓可能超過指定的壓縮量 。
1. 將後避震器的壓縮撥桿或是旋鈕 （藍色） 調整為全開或是關
閉位置 。 回彈旋鈕旋至可調整響數區間中間值 。
2. 將後避震高壓打氣桶連接至氣閥 ， 開始加壓 。
3. 將 O 環靠緊氣密環 ， 把車靠在牆邊緩緩登上自行車 ， 然後以
一般的騎乘姿勢坐在座墊上 ， 切勿壓縮避震系統 。 請勿於騎
乘時設定預壓 ！
4. 將預壓尺靠在後避震軸心上測量預壓值 。 當預壓值接近預
期設定時 ， 以 5psi 為一單位 ， 增加或減少氣壓 ， 直到預期的
預壓值 。
為達氣壓平衡 ， 在每次調整氣壓之後 ， 請按壓後避震或前叉 ， 使其往復壓縮數次 。
注意 ： 請勿加壓超過製造商設定的最高氣壓值 （FOX:.350psi ， ROCKSHOX:.325psi） 。 .
請至.www.specialized.com.網站的 「避震設定工具」 ， 查閱以你的身高和體重進行個
人化避震設定時的基準值 。
回彈阻尼 （紅色旋鈕） 用以控制後避震經壓縮後的回復速度 。 每個後避震都有一定範圍調整響
數 ， 可進行回彈速度微調 。
根據 「避震設定工具」 中針對你的車與體重 、 騎乘經驗/偏好 、 地形狀況等因素所提供的調整
„
範圍來進行回彈調整 。 之後如有需要 ， 可在騎乘時進行微調 。 如果你無法取得 「避震設定工
具」 所提供的訊息 ， 那就從調整區間響數中間值開始進行調整 。
順時鐘方向為較慢速的回彈 （較重騎士 、 低速 、 重擊） 。
„
逆時鐘方向為較快速的回彈 （較輕騎士 、 高速 、 小顛簸 、 較高抓地力） 。
„
建議不要偏離建議調整響數太遠 ， 因為偏離可接受範圍太遠 ， 將對騎乘經驗產生負面
影響 。
壓縮阻尼旋鈕 （藍色） 控制後避震平台的支撐性 。 換句話說 ， 後避震具備抵抗低速踩踏力量的能
力 ， 同時也可以吸收高速壓縮力道 。
請參閱後避震製造商的說明書 ， 獲得有關壓縮阻尼各選項的特定參數 。 通常避震會配備以下部
分或所有設定 ：
. „ OPEN ： 針對在陡峭 、 激烈下坡時 ， 為提供最平衡操控性與順暢度所優化的低速壓縮設定 。
. „ PEDAL ： 中等低速壓縮是在各種地形上 ， 混合踩踏效率與車身操控最佳化的設定 。
LOCK ： 最硬的低速壓縮設定是針對最高踩踏效率使用 。
. „
11.氣壓後避震設定
11.1.設定氣壓
11.2.調整回彈
11.3.調整壓縮阻尼
氣密環
O.環
預壓尺
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