Caudal de aire
El aire que se aspira a través del filtro de aire (AF)
y hacia el elemento del compresor (CE) está
comprimido. En la salida del elemento, el aire
comprimido y el aceite pasan al receptor de aire/
separador de aceite (AR/OSE).
Una válvula de retención en el conjunto del
descargador impide el retroceso del aire comprimido
cuando se detiene el compresor. En el receptor de aire
(AR) se retira la mayor parte del aceite de la mezcla
de aire y aceite; el resto de aceite se elimina mediante
el elemento separador (OSE).
El aceite se recoge en el receptor y en el fondo del
elemento separador.
El aire sale del receptor a través de una válvula de
presión mínima (MPV), que impide que la presión del
receptor caiga por debajo de la presión de trabajo
mínima (especificada en la sección Limitaciones),
aunque las válvulas de salida de aire estén abiertas.
Este mecanismo garantiza que se produzca una
inyección de aceite adecuada y se impida el consumo
de aceite.
La MPV actúa también como válvula sin retorno, que
impide que la presión acumulada en el sistema que
hay detrás del compresor se escape a través de este.
El sistema incluye un interruptor de temperatura (TS).
En el conjunto del descargador hay instalada una
válvula de purga para despresurizar automáticamente
el receptor de aire (AR) cuando el compresor se
detiene.
Sistema de aceite
La parte inferior del receptor de aire (AR) funciona
como depósito de aceite.
La presión del aire empuja el aceite desde el receptor
de aire/separador de aceite (AR/OSE) y a través del
enfriador de aceite (OC), el filtro
de aceite (OFc) y los manguitos de refrigeración del
motor magnético permanente (PMM), hacia el
elemento del compresor (CE).
El elemento del compresor tiene una galería de aceite
en la parte inferior de la carcasa. El aceite que se usa
para lubricar, enfriar y sellar el rotor se inyecta
a través de los orificios de la galería.
La lubricación de los cojinetes se garantiza con la
inyección de aceite en las carcasas de los cojinetes.
El aceite inyectado, que se mezcla con el aire
comprimido, sale del elemento del compresor
y vuelve a entrar en el receptor de aire, donde se
separa del aire, tal como se describe en la sección
Caudal de aire.
El aceite que se recoge en la parte inferior del
elemento separador de aceite regresa al sistema
a través de una línea de arrastre, que incluye un
limitador de caudal.
El aceite que se recoge en la parte inferior del
elemento separador de aceite (OSE) regresa
al sistema a través de una línea de arrastre, que
incluye un limitador de caudal.
La válvula de derivación (BPV) del filtro de aceite se
abre cuando la caída de presión del filtro es superior
a la normal, debido a que el filtro está obstruido.
A continuación, el aceite omite el filtro y no se filtra.
Por este motivo, el filtro de aceite debe cambiarse
periódicamente (consulte la sección Calendario de
mantenimiento).
- 20 -
Sistema regulador electroneumático continuo
El
compresor
incluye
un
electroneumático continuo. Este sistema garantiza
que el suministro de aire permita que la presión del
receptor de aire coincida con el valor de referencia de
presión del controlador. La salida de aire se controla
entre un suministro de aire máximo y ningún
suministro de aire, de la manera siguiente:
1. Control de velocidad del motor entre la velocidad
máxima y mínima.
2. Estrangulamiento de la entrada de aire.
El controlador detecta la presión del receptor
mediante el sensor de presión de trabajo. Si la presión
del receptor es superior al valor de referencia de
presión, el controlador reducirá primero la velocidad
del motor, intentando que la presión del receptor sea
igual al valor de referencia de presión. Si la velocidad
del motor es la velocidad mínima y la presión del
receptor sigue siendo superior al valor de referencia
de presión, la válvula de regulación empezará
a generar presión de regulación. Al aumentar esta
presión de regulación, el conjunto del descargador se
estrangulará más y admitirá menos aire en el
elemento del compresor, lo que provocará que se
reduzca la presión del receptor.
Si la presión del receptor de aire es inferior al valor de
referencia de presión, el valor de rpm del motor será
el máximo y el valor de la presión de regulación será
el mínimo. La velocidad máxima del motor
dependerá del valor de referencia de la presión
(cuando el impulso de caudal está desactivado) o de la
presión real del receptor (cuando el impulso de caudal
está activado). La presión de trabajo se controla
mediante el controlador y se puede ajustar a cualquier
valor entre 5 bares (72,5 psi) y 13 bares (188,5 psi) en
pasos de 0,1 bares.
sistema
regulador
