Hitachi Koki CG 40EAF Instrucciones De Manejo página 78

Português
○ Com o fi o de nylon, use cerca de 2 cm da extremidade
do fi o para cortar a relva. Utilizar o comprimento total do
fi o irá reduzir a velocidade de rotação e tornará o corte
mais difícil.
AVISO
○ Este produto está equipado com um limitador de linha
que irá cortar automaticamente qualquer excesso de fi o.
Ao operar a unidade, não remova a proteção ou limitador
de linha.
Como a resistência é maior para os fi os de nylon, ao
contrário das lâminas, o mau manuseio pode aumentar
a carga do motor e resultar em danos.
○ Não use com o motor defi nido para velocidades baixas.
Se a velocidade do motor for baixa, a relva poderá
enrolar-se à volta do acessório, fazendo com que a
embraiagem deslize, o que poderá resultar no desgaste
da embraiagem.
○ Com cortadores de fi o de nylon, use sempre mais de
15 cm de fi o. Se o comprimento do fi o for demasiado
curto, a velocidade de rotação irá aumentar e poderá
danifi car o cortador de fi o de nylon. Como o modelo de
tubo do eixo de transmissão curvado em particular não
está equipado com um mecanismo de desaceleração, a
possibilidade de uma maior velocidade de rotação para
o acessório de corte é elevada.
Paragem (Fig. 27)
Diminua a velocidade do motor e deixe trabalhar ao ralenti
durante alguns minutos e, de seguida, desligue o interruptor
da ignição (25).
AVISO
Um acessório de corte pode magoar se continuar a rodar
depois de o motor parar ou se o controlo de potência for
libertado. Depois de desligar o aparelho, certifi que-se
de que o mecanismo de corte tenha parado antes de
pousar a serra.
MANUTENÇÃO
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUIÇÃO OU REPARAÇÃO DOS
DISPOSITIVOS E O SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES
DEVEM SER EFETUADOS POR UMA OFICINA OU TÉCNICO
DE SERVIÇO DE MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Regulação do carburador (Fig. 28)
O carburador é uma peça de precisão que mistura ar
e combustível e foi concebido para garantir um alto
desempenho do motor. Antes de a ferramenta ser enviada
da fábrica, o seu carburador é ajustado durante um teste
de funcionamento. Faça ajustes apenas se for necessário
devido a condições ambientais (clima ou pressão
atmosférica), o tipo de combustível, o tipo de óleo de dois
tempos, etc.
AVISO
○ Dado que o carburador é fabricado com um elevado
grau de precisão, não o desmonte.
○ Para este produto, a única confi guração do carburador
que pode ser ajustada é a velocidade de marcha lenta
(T).
○ Nunca arranque o motor sem a tampa completa da
embraiagem e o tubo montados! Caso contrário, a
embraiagem pode soltar-se e causar ferimentos.
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
AVISO
○ Quando o motor estiver parado, não vire excessivamente
o parafuso de ajuste de marcha lenta (T) no sentido
horário. Caso contrário, quando o motor arrancar, o
acessório de corte pode rodar inesperadamente e
causar uma lesão.
○ Não ajuste o parafuso de ajuste de marcha lenta (T) por
qualquer outro motivo que não para ajustar a marcha
lenta.
Corra o motor durante o ajuste de marcha lenta.
(1) Se o motor parar durante a marcha lenta
Ligue o motor e vire lentamente o parafuso de ajuste
de marcha lenta (T) no sentido horário até que esteja
numa posição na qual o motor roda suavemente. Nesse
momento, garanta que o acessório de corte não está a
rodar.
(2) Se o acessório de corte rodar durante a marcha lenta
Lentamente, vire o parafuso de ajuste de marcha lenta
(T) no sentido anti-horário até que ele esteja numa
posição em que o acessório de corte não rode. Nessa
altura, assegure-se de que a rotação do motor seja
calma.
AVISO
Se o acessório de corte continuar a rodar após o
ajuste do parafuso de ajuste da marcha lenta (T), pare
imediatamente o motor e interrompa a utilização e, de
seguida, entre em contato com o Centro de Serviço
Autorizado Hitachi mais próximo.
Filtro de ar (Fig. 29)
O fi ltro de ar (26) deve ser limpo de poeira e sujidade para
evitar:
○ Avarias do carburador.
○ Problemas de arranque.
○ Redução da potência do motor.
○ Desgaste necessário das peças do motor.
○ Consumo de combustível invulgar.
Limpe o fi ltro de ar diariamente ou com ainda maior
frequência quando trabalhar em zonas poeirentas.
Desaperte o parafuso (27), depois abra a tampa do fi ltro de
ar e remova o fi ltro de ar (26). Lave-os em água de sabão
morna.
Verifi que se o fi ltro está seco antes de montá-lo novamente.
Um fi ltro de ar em uso que tenha sido usado por algum
tempo nunca poderá fi car totalmente limpo. Portanto, deve
ser substituído periodicamente por um novo. Um fi ltro
danifi cado deve ser substituído sempre.
Filtro de combustível (Fig. 30)
Remova o fi ltro de combustível do depósito de combustível
e substitua-o se estiver sujo.
NOTA
Um fi ltro de combustível bloqueado pode prevenir o
abastecimento de combustível e causar uma avaria na
rotação do motor.
Vela de ignição (Fig. 31)
O estado da vela de ignição é infl uenciado por:
○ Regulação incorreta do carburador.
○ Mistura errada de combustível (demasiado óleo na
gasolina)
○ Filtro de ar sujo.
○ Condições de funcionamento severas (como tempo
frio).
Estes factores provocam depósitos nos elétrodos da vela
de ignição, que podem provocar falhas de funcionamento
e difi culdades de arranque. Se o motor estiver com pouca
potência, difícil de arrancar ou trabalhar a soluços em
ralenti, verifi que a vela de ignição antes de mais nada.
Se a vela de ignição estiver suja, limpe-a e verifi que a folga
entre os elétrodos. Ajuste a folga se necessário. A folga
correta é de 0,6 mm. A vela de ignição deve ser substituída
após aproximadamente 100 horas de funcionamento, ou
mais cedo se os elétrodos estiverem muito corroídos.
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