DIAGRAMA DE FLUJO DE DIAGNÓSTICO PARA LA UNIDAD E-58H
Estos diagramas están pensados como una ayuda para el diagnóstico de problemas en la unidad E-58H. No sustituyen la capacitación ni
la experiencia de fábrica. Asegúrese de leer las secciones Información general y Sugerencias de pruebas antes de intentar resolver
cualquier problema.
IMPORTANTE:
el mantenimiento y las reparaciones se deben realizar con la vertedera en el piso
Antes de comenzar a resolver problemas, asegúrese de cumplir con las siguientes condiciones.
1.
La vertedera apunta hacia adelante. Esto se puede realizar al acoplar el cilindro izquierdo al cilindro derecho y empujar la
vertedera a mano.
2.
Los cilindros eléctricos de orientación deben estar instalados correctamente en el armado del arado. El cilindro izquierdo (lado
del conductor) tiene una manguera conectada con la mitad de un acoplador hembra en el extremo; el cilindro derecho (lado del
acompañante) tiene una manguera conectada con la mitad de un acoplador macho en el extremo.
3.
Los cables del solenoide deben estar en su bobina adecuada. La bobina "A" (cables negro y marrón) debe estar en el bloqueo
de orientación eléctrica etiquetada como "BLK" (negro). La bobina "B" (cables rojo y marrón) debe estar en el bloqueo de
orientación eléctrica etiquetada como "RED" (rojo). La bobina "C" (cables verde y marrón) debe estar en el bloqueo de
orientación eléctrica etiquetada como "GRN" (verde).
Muchas pruebas no requieren retirar la unidad Electro Lift
exhaustivas con Meyer Test Stand que permite obtener lecturas directas de amperaje y presión
1. Use un destornillador o alguna otra herramienta pequeña para controlar el magnetismo de las bobinas solenoides "A", "B" y "C".
Coloque la herramienta en la tuerca para asegurar la bobina y procure que un asistente encienda el interruptor. Deberá sentir una
fuerte atracción magnética.
2. Use una luz de prueba o medidor de voltaje para determinar si hay corriente en el mazo.
3. Cuando determine la demanda de amperios del motor, siempre obtenga el valor más alto posible, es decir, la subida o la
orientación máximas con el motor en funcionamiento.
4. La rotación adecuada para el motor se indica con una flecha en la parte superior de la bomba (pieza n.° 15889).
5. El eje de una buena bomba se puede girar suavemente con dos dedos. Si no puede girarse fácilmente, la bomba estará muy
ajustada y se deberá reemplazar.
6. La presión de la bomba se puede medir con el ángulo del conector de una manguera (tenga en cuenta la presión cuando la
manguera esté extendida completamente) o en el puerto del filtro de presión (un adaptador es necesario para el puerto del filtro).
Nota: la unidad E-58H tiene una válvula de alivio de presión no ajustable.
7. Lave todo el sistema, incluidos la unidad, las mangueras y los martillos eléctricos de orientación con el líquido M-2 Meyer Hydra-
Flush™.
El interruptor se autodiagnostica. La luz del monitor se encuentra en la esquina izquierda superior junto a la luz flotante del interruptor
de control. Cuando la luz del monitor se enciente y comienza a parpadear, el interruptor de control detectará un problema con una
bobina o conexión específica en la unidad hidráulica. La etiqueta a continuación se encuentra en el dorso del interruptor de control.
El restablecimiento se logra al apagar el interruptor de alimentación o de encendido y luego encenderlo nuevamente. Si la luz del
monitor aún está encendida después de que los intentos por restablecer el interruptor hayan fallado, comuníquese con el distribuidor
de Meyer autorizado más cercano para realizar las reparaciones necesarias.
INFORMACIÓN GENERAL
SUGERENCIAS DE PRUEBAS
del vehículo. Sin embargo, se pueden realizar algunas pruebas más
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